Том 1

Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010розширення міжнародних економічних зв’язків широко висвітлені у працях українських дослідників Єдіна О., Котлубай О., Пиріжкова С.,Примачева М., Цвєтова Ю., Пащенко Ю. та іншіх. Незважаючи на ґрунтовний аналіз особливостей розвитку сучасних транспортних систем,що міститься в останніх наукових працях, питання оцінки потенціалу транспортної системи, світової зокрема, потребує подальшогодослідженні. У зв’язку з цим метою статті є розробка оптимізаційного підходу до оцінки потенціалу світової транспортної системи.Результати. Напрямки та методи оцінки економічного потенціалу визначаються особливостями функціонування об’єкту, дляхарактеристики якого застосовується поняття потенціалу. Перш ніж говорити про оцінку потенціалу світової транспортної системи необхідновідмітити, що в сучасних дослідженнях існує багато визначень поняття «світова транспортна система», узагальнюючі які можна сформулюватидекілька загальних підходів до його розуміння:- світова транспортна система як сукупність різних видів міжнародного транспорту: автомобільного, залізничного, водного,авіаційного та трубопровідного;- світова транспортна система як сукупність специфічних ресурсів (транспортні комунікації, рухомі транспортні засоби, трудовіресурси та структура управління транспортом), які поєднані загальною метою – забезпечення процесу перевезення вантажів та пасажирів;- світова транспортна система як сукупність транспортних підприємств, що є учасниками міжнародної економічної діяльності тапостачальниками транспортних послуг на світовий ринок послуг;- світова транспортна система як сукупність національних транспортних систем країн світу;- світова транспортна система як багаторівнева модель транспортної системи, що поєднує регіональні (внутрішньоконтинентальні) таміжконтинентальні транспортні системи, що утворюються за рахунок інтеграції національних транспортних систем.Отже, світова транспортна система представляє собою багаторівневу інтегровану систему, що поєднує специфічні транспортніресурси різних країн світу, які використовуються для забезпечення процесів транспортування вантажів та пасажирів в межах світовогогосподарства.Дослідження розвитку світової транспортної систем в сучасних умовах доцільно проводити з урахуванням величини їх потенціалу,який виражає її сукупні можливості щодо ефективної реалізації процесів перевезення вантажів та пасажирів з урахуванням ресурсів, що є унаявності та можуть бути залучені у перспективі. Оскільки потенціал транспортної системи володіє властивістю оптимальності, то для аналізута оцінки величини потенціалу можна запропонувати наступну економіко-математичну модель.Вважатимемо, що можливості транспортної системи здійснювати транспортування вантажів можна описати за допомогою наступноївиробничої функції:( t1,t2,...,t(1)yi= сifix x x m ) , i = 1,nде yi - обсяг перевезень вантажів транспорту виду і у вартісному виразі;tx ij - відповідно витрати ресурсів (виробничих чинників) виду j виду транспорту і, що використовуються для транспортуваннявантажів та обчислені в натуральному виразі;сi - вартість (тариф) на перевезення вантажів і-тим видом транспорту;t – поточний період часу.Вихідними ресурсами, в якості яких можуть розглядатися протяжність транспортної мережі (довжина залізничних колій, довжинаавтомагістралей, довжина внутрішніх водних шляхів), кількісний склад транспортних засобів (пересувний склад залізничного транспорту,число морських і повітряних суден, число автодорожніх транспортних засобів), трудові ресурси (кількість зайнятих на транспорті), інвестиції вінфраструктуру транспорту та інші види, світова транспортна система володіє в обмеженому обсязі, що визначається величинами rij . Значеннявиробничого фактору (певного ресурсу) в поточному періоді t залежить від величини даного ресурсу в попередньому періоді t-1 і приростувеличини ресурсу за даний період. Отже, для фактору кожного вигляду повинні виконуватися наступні обмеження:t txij≤ х−1 (2)ij+ Δхij,t−1хij - величина j-го виробничого фактору і-го виду транспорту у момент часу t-1;Δх ij- приріст j-го виробничого фактору і-го виду транспорту.Елементи світової транспортної системи хi j, на підставі яких можуть розраховуватися відповідні показники потенціалу, єспецифічними для різних видів транспорту.Для зіставлення і перерозподілу ресурсів між різними видами транспорту необхідно використовувати їх вартісні оцінки, тобтовитрати на залучення додаткових одиниць ресурсів кожного вигляду zij . При цьому повинні дотримуватися наступні обмеження:n∑i=1Δхzzij - витрати на одиницю приросту фактору j транспорту і;ijij≤ Фt−1Фi - обсяги інвестицій в і-ий вид транспорту за період [t-1; t].Разом з обмеженнями (2) і (3) при організації функціонування світової транспортної системи необхідно ураховувати наявнийплатоспроможний попит на перевезення, тобто послуги відповідного виду транспорту. В цьому випадку математична модель оптимізаціїфункціонування світової транспортної системи повинна бути доповнена обмеженнями вигляду:t t t tf i ( x 1 i , x 2i,..., x mi ) ≤ Si(4)tде Si - максимальна потреба в послугах транспорту виду і у момент часу t.Таким чином, ураховуючи співвідношення, записані вище, оптимізаційну модель аналізу та оцінки використання потенціалу світовоїтранспортної системи в розрізі різних видів транспорту можна представити таким чином:n∑ с tif i ( x1,x 2,...,x m ) → max (1*)i=1t−1i(3)234