102Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010- максимальное использование площадей и объемов транспортно-складских комплексов;- автоматизация учета движения продукции на складах и грузов в пути следования;- снижение тарифов логистических посредников, использующих глобальные логистические цепи и каналы;- экологически безопасная направленность развития транспортно-складских систем.Международное разделение труда и кооперация привели к глобализации рыночных отношений, созданию большого количестватранснациональных компаний, финансово-промышленных групп, свободных экономических зон, использующих глобальные проекты.Глобальное соперничество и дерегулирование транспортировки в историческом аспекте шли параллельно, и процесс этот развивалсярефлексивно, т.е. взаимосвязано. В конце 1970-х и на протяжении всех 1980-х годов логистический менеджмент в США подвергся сильномувлиянию дерегулирования, проводимого в транспортной отрасли. Законы о дерегулировании воздушных перевозок 1977 и 1978 гг., Закон ожелезнодорожных перевозках 1980 г., Закон о реформе регулирования и модернизации автомобильного транспорта 1980 г. и Закон о грузовыхперевозках 1984 г. устранили или существенно изменили многие экономические санкции, действовавшие соответственно на воздушном,железнодорожном, автомобильном или океанском транспорте. Одновременно углубление и расширение глобального соперничества началось в1970-е гг. и особенно ускорилось в 1990-е [9, с.11]. Компании предпринимательского типа со всего мира осознали необходимость в болееглобальной ориентации своей деятельности. Большинство правил регулирования имели национальный характер, так что глобализация рынковозначала ослабление регулирования, и наоборот. Даже когда меры регулирования внутри отдельных стран ослабевали, в международноммасштабе вводились новые правила.Дерегулирование в сфере транспортировки привело к повышению внутрифирменной и межфирменной конкуренции; большейсвободе в установлении и изменении тарифов; большей гибкости в выборе маршрутов и графиков движения. Для грузоотправителей появиласьвозможность выбора перевозчиков и более разнообразных типов услуг. Остается фактом, что международные правила регулирования непоспевают за процессом глобализации [10, с.131]. Запаздывание введения мер регулирования в международном масштабе можно объяснить,неспособностью понять рефлексивную природу транспортировки, отчасти – преобладающими настроениями против регулирования, ноглавным образом – отсутствием соответствующих институтов.Глобальные транспортно-логистические кластеры являются эффективным средством для сбалансированности намакроэкономическом уровне национальных ресурсов, оптимизации провозной и пропускной способности путей сообщения и мест хранениятоваров.Так, организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), учитывая интересы железных дорог 22 государств Европы и Азии (в ихчисле Украина) в целях организации перевозок грузов в прямом международном железнодорожном сообщении инициировала заключениесоглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое действует с 1 ноября 1951 года по настоящее время,потенциально способствует и создает условия для добровольных кластерных образований.На II общеевропейской конференции по вопросам транспорта (Крит, 1994 г.) были определены девять приоритетных международныхтранспортных коридоров (МТК), предполагающих взаимодействие различных видов транспорта. В Украине утверждена «Программа созданияи функционирования национальной сети международных транспортных коридоров (МТК)», которой предусмотрено участие отечественноготранспорта в системе МТК: «Критские» коридоры №3, №5, №9; «Балтийское море – Черное море» («Гданьск – Одесса»); МТК «ТРАСЕКА»(«Европа – Кавказ – Азия»). Сотрудничество Украины и Российской Федерации в разработке Концепции развития международныхтранспортных коридоров, пролегающих по их территории, закреплено на совместной коллегии Министерств транспорта Украины и РФ(Москва, декабрь 2002 года). Международные транспортные коридоры являются остовом глобальных транспортно-логистических кластеров вУкраине.В Украине и странах СНГ не отработана и не получила должного развития система перевалочных баз и терминалов. Наблюдаютсязначительные непроизводительные затраты на транспорте, складские мощности недостаточно загружены. Развивая транспортно-складскуюинфраструктуру, Украина будет иметь реальные перспективы в усилении своей роли как транзитного государства.Одним из перспективных вариантов интеграции нашей страны в мировое сообщество является создание специальных транспортноскладскихцентров (ТСЦ). Эффективность ТСЦ высока за счет комбинирования и концентрации всех транспортно-распределительныхфункций, связанных с обработкой и доставкой грузов потребителям, на одной территории, которая достигает 100-200 га. ТСЦ стран западнойЕвропы с целью координации и развития их деятельности объединены в организацию «Европлатформс». Создание транспортно-складскихцентров в Украине на принципах кластеризации может быть удачно совмещено с развитием специальных экономических зон точечного типавнешнеторговой направленности, тяготеющих к важнейшим транспортным путям.Росту товарообменных операций между сотрудничающими странами способствуют также таможенные лицензионные склады (ТЛС),служащие интегрированным кластерным звеном в структуре функционального цикла исполнения заказов. Владельцами таможенныхлицензионных складов являются субъекты предпринимательской деятельности, которые получили лицензию на право открытия и эксплуатацииТЛС. Основные задачи таможенных лицензионных складов:- содействие развитию внешнеэкономической деятельности Украины и ее сближение с существующей мировой практикой;- создание условий для подготовки импортных товаров для их использования на территории Украины;- снижение затрат, связанных с перемещением товаров через таможенную границу Украины.Стратегией компаний, работающих на глобальных рынках, является выпуск продукции, соответствующей стандартам европейскогокачества, служащей одновременно конкурентным преимуществом и основанием кластерного партнерства преуспевающих хозяйствующихсубъектов. Но качество зависит не только от производственной и сырьевой баз, но и от соответствующих условий хранения и доставкипродукции потребителю. Рассмотрим этот тезис на примере компании «КОНТИ». В компании «КОНТИ», одного из крупнейших игроковукраинского кондитерского рынка, открылся логистический центр, построенный и автоматизированный в соответствии с европейскимистандартами. Новый логистический центр оснащен современной системой управления складом ERP, разработанной компанией SAP. Такаясистема автоматизации учета движения товара на складе позволит обеспечить полный контроль над движением товаров, точное ибесперебойное передвижение продукции, а также увеличить скорость всех логистических потоков. Автоматизация логистического центрапозволит компании «КОНТИ» достоверно отслеживать движение продукции от производства вплоть до розничных торговых точек, получаяполную и оперативную информацию о представленном в торговой точке ассортименте и о сроке хранения продукции.Уровень технической оснащенности логистического центра соответствует классу «А» - высшей категории в классификациискладских помещений. Складской терминал имеет общую площадь 16 000 кв. м и рассчитан на 12 тыс. тонн продукции [11, с.106; 12, с.6].Кроме того, глобальные компании сотрудничают с ограниченным числом логистических посредников – представителей «третьей стороны»кластерного сообщества. Так, компания «КОНТИ» рассчитывает на свои основные производственные активы в Украине: Донецкаякондитерская фабрика (КФ), Константиновская КФ, Горловская КФ; в России – Курская КФ.Тенденция конвергенции проявляется не только в объединении экономических субъектов, обладающих общностью производимойпродукции. Корпорация «ДТЭК» - первая в Украине вертикально-интегрированная компания, объединяющая предприятия в кластернуюцепочку по добыче и переработке угля, производству электроэнергии, а также энергопоставляющие предприятия. В составе корпорацииугледобывающие и углеперерабатывающие предприятии, энергогенерирующая компания, энергоснабжающие компании, а также группасервисных предприятий по проектированию, монтажу и наладке энергетического оборудования.Авиакомпания «Ильич-Авиа» на первом этапе интеграции взята в аренду сроком на 25 лет Мариупольским металлургическимкомбинатом имени Ильича [13, с.2]. Это перспективное межотраслевое кластерное объединение открыто для сотрудничества с Азовскимморским пароходством.Выводы. Таким образом, становление и развитие глобальных логистических кластеров должно проходить сбалансировано,целенаправленно, под контролем государства, на основе структуры функционального цикла исполнения заказа в интегрированнойлогистической системе, как важнейшее звено транспортно-логистической сети стран мирового сообщества. Это является необходимым
Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект, 2010условием удовлетворения потребностей глобального рынка, улучшения экологии, снижения логистических издержек, формированияустойчивых макрологистических систем.СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:1. Економічні проблеми XXI століття: міжнародний та український виміри / За ред. С.І. Юрія, Є.В. Савельєва. – К.: Знання, 2007. – 595 с.2. Сергеев В.И. и др. Глобальные логистические системы. Учеб. пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич; Под общ. ред.В.И. Сергеева. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001. – 240 с.3. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес»,2005. – 640 с.4. Котлер Ф. Основы маркетинга. – М.: Прогресс, 1990. – 736 с.5. Геец В. Об итогах научной деятельности учреждений Отделения экономики НАН Украины в 1999 г. и их задачах по развитиюфундаментальных экономических исследований // Экономика Украины. – 2000. - №7. – С.9.6. Маршалл А. Принципы экономической науки, т.1. – М.: Прогресс, 1993. – 415 с.7. Пащенко Ю. Транспортная политика Украины // Экономика Украины. – 2001. - №12 – С.38-43.8. Хахлюк А. Украина – транзитное государство // Экономика Украины. – 2001. - №1. – С.26-33.9. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII. – 797 с.10. Сорос Дж. Кризис мирового капитала. Открытое общество в опасности. Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 1999. – XXVI. – 262 с.11. Компания «КОНТИ» строит первый в Украине логистический центр европейского уровня // Голос Украины, 8 августа 2006. - №145 – С.10.12. Логистика по-европейски // 11 июля 2007. - №119 – С.6.13. Дмитриевский А. Под крылом «Ильич-авиа» // Донецкий кряж, 11-17 августа 2006. - №30. – С.2.РЕЗЮМЕОбґрунтовано концепцію управління функціональними циклами в межах глобального кластерного співробітництва.SUMMARUThe concept of manipulation of functional cycles within an organization framework of Global cluster collaboration was confirmed.РЕЗЮМЕОбоснована концепция управления функциональными циклами в организационных рамках глобального кластерного сотрудничества.ІНФРАСТРУКТУРНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТРАНСКОРДОННОГО РИНКУ ПРАЦІ В РАМКАХ УКРАЇНСЬКО-ПОЛЬСЬКОГОТРАНСКОРДОННОГО СПІВРОБІТНИЦТВАГусєва М.О., аспірант, Інститут регіональних досліджень НАН України, м. ЛьвівВступ. Здійснення ефективної регіональної політики через розвиток транскордонного співробітництва є важливим аспектомдіяльності регіонів у сфері міжнародних відносин. Результатом такої співпраці є формування транскордонних ринків, яке відбуваєтьсявнаслідок взаємодії прикордонних територій в межах певного транскордонного регіону. Останній, відповідно, об’єднує регіони, які маютьспільний кордон з однією або кількома територіями, розташованими в сусідніх країнах, і являється полюсом тяжіння потоків товарів, капіталів,робочої сили, інформації з обох сторін кордону. Розвиток транскордонних ринків необхідно розглядати в розрізі спільних економічних тасоціальних проблем. Однією з таких проблем є неналежний рівень інфраструктурного забезпечення різних ланок економічного життясуспільства та нерівномірний розвиток інфраструктури по різні сторони кордону в межах єдиного транскордонного ринку.Дослідження окремих аспектів інфраструктурного забезпечення та функціонування транскордонних ринків знайшли своєвідображення у працях як українських науковців: П. Бєлєнького, Ю. Макогона, Н. Мікули, А. Мокія, так і зарубіжних: П.Еберхарта, Т.Коморніцького, В. Малєндовського, М. Ратайчака та ін.Постановка проблеми. До переліку сфер функціонування транскордонних ринків відносять також і людські ресурси. Пропозиціяпраці завжди була актуальною у різні часи і на всіх континентах. Проте умови праці та належне забезпечення її впровадження у різних сферахекономічного життя у багатьох випадках залишали бажати кращого. Саме тому дослідження функціонування та вдосконаленняінфраструктурного забезпечення транскордонного ринку праці є актуальним і своєчасним. Даний процес розглядатимемо на прикладіукраїнсько-польського транскордонного ринку праці, який функціонує в межах транскордонного регіону Волинської області та Люблінськоговоєводства.Метою даної статті є:− визначення сутності та значення транскордонного ринку праці;− визначення характеру впливу інфраструктурного забезпечення на формування та функціонування транскордонного ринку праці врамках українсько-польського транскордонного співробітництва;− визначення шляхів вдосконалення інфраструктурного забезпечення українсько-польського транскордонного ринку праці в межахВолинської області та Люблінського воєводства.Як економічна категорія ринок праці являє собою систему виробничих відносин між робітниками, підприємцями і державою,по-перше, з приводу обміну індивідуальної здібності до праці на фонд засобів, необхідних для відтворення робочої сили, та, по-друге, з приводурозміщення робітників в системі суспільного розподілу праці у відповідності до законів товарного виробництва та обороту [7].Щодо транскордонного ринку праці, то його можна представити як суспільно-економічну форму руху трудових ресурсів в межахрегіонів двох сусідніх держав та в рамках діючих національного та міжнародного законодавств. Можна дати також інше визначення: транскордоннийринок праці - це об’єднані національні регіональні ринки у сфері формування попиту і пропозиції на робочу силу на території двох сусідніх держав вмежах діючих національного та міжнародного законодавств.Для аналізу та прогнозування розвитку транскордонного ринку праці важливо виявити особливості розвитку ринковоїінфраструктури на рівні транскордонного регіону. Ринкова інфраструктура загалом та інфраструктура ринку праці як система, зокрема, —це сукупність суб’єктів матеріально-технічного, організаційного, інформаційного, фінансового і правового характеру, які забезпечуютьбезперебійне функціонування ринкового механізму та безперервність процесу [5]. Інфраструктура транскордонного ринку праці гарантуєдодержання правопорядку і врахування інтересів громадян обох держав загалом та окремих суб’єктів ринкової економіки. Характеристика умовфункціонування і розвитку транскордонного ринку праці відображає стан його інфраструктурного забезпечення, яке ми і розглянемо наприкладі українсько-польського транскордонного ринку праці в межах транскордонного регіону Волинської області та Люблінськоговоєводства.Результати. Інфраструктурне забезпечення даного транскордонного ринку праці включає державні і недержавні заклади сприяннязайнятості, кадрові служби підприємств і фірм, громадські організації і фонди, нормативно-правове середовище, що забезпечують взаємодіюміж попитом і пропозицією праці. Основною функцією інфраструктури ринку праці є регулювання відносин між роботодавцями і працівникамиз приводу оплати праці, її умов, вирішення соціально-трудових конфліктів [1].В межах даного транскордонного рину праці функціонують такі державні об’єкти інфраструктурного забезпечення:© Гусєва М.О., 2010.103
- Page 1 and 2:
Донецкий националь
- Page 3 and 4:
Редакционная колле
- Page 5 and 6:
Проблемы развития
- Page 7 and 8:
Проблемы развития
- Page 10 and 11:
Проблемы развития
- Page 12 and 13:
12Проблемы развития
- Page 14 and 15:
Проблемы развития
- Page 16 and 17:
Проблемы развития
- Page 18 and 19:
18Проблемы развития
- Page 20 and 21:
Проблемы развития
- Page 22 and 23:
Проблемы развития
- Page 24 and 25:
Проблемы развития
- Page 26 and 27:
26Проблемы развития
- Page 28 and 29:
Проблемы развития
- Page 30 and 31:
Проблемы развития
- Page 32 and 33:
Проблемы развития
- Page 34 and 35:
Проблемы развития
- Page 37 and 38:
Проблемы развития
- Page 40 and 41:
40Проблемы развития
- Page 42 and 43:
Проблемы развития
- Page 44 and 45:
Проблемы развития
- Page 46 and 47:
46Проблемы развития
- Page 48 and 49:
48Проблемы развития
- Page 50 and 51:
Проблемы развития
- Page 52 and 53: Проблемы развития
- Page 54 and 55: Проблемы развития
- Page 56 and 57: 56Проблемы развития
- Page 58 and 59: Проблемы развития
- Page 60 and 61: РКрим А і н ницькаВ
- Page 62 and 63: Проблемы развития
- Page 64 and 65: содействия поФондМ
- Page 66 and 67: Проблемы развития
- Page 68 and 69: 68Проблемы развития
- Page 70 and 71: 70Проблемы развития
- Page 72 and 73: Проблемы развития
- Page 74 and 75: Проблемы развития
- Page 76 and 77: 76Проблемы развития
- Page 78 and 79: 78Проблемы развития
- Page 80 and 81: 80Проблемы развития
- Page 82 and 83: Проблемы развития
- Page 84 and 85: 84Проблемы развития
- Page 86 and 87: Проблемы развития
- Page 88 and 89: Проблемы развития
- Page 90 and 91: Проблемы развития
- Page 92 and 93: Проблемы развития
- Page 94 and 95: Проблемы развития
- Page 96 and 97: Проблемы развития
- Page 98 and 99: 98Проблемы развития
- Page 100 and 101: Проблемы развития
- Page 104 and 105: Проблемы развития
- Page 106 and 107: Проблемы развития
- Page 108 and 109: Проблемы развития
- Page 110 and 111: Проблемы развития
- Page 112 and 113: Проблемы развития
- Page 114 and 115: 60000700004000050000200003000001000
- Page 116 and 117: Проблемы развития
- Page 118 and 119: Проблемы развития
- Page 120 and 121: Проблемы развития
- Page 122 and 123: Проблемы развития
- Page 124 and 125: Проблемы развития
- Page 126 and 127: Проблемы развития
- Page 128 and 129: 01 ж ивi тварини55 хiмi
- Page 130 and 131: Проблемы развития
- Page 132 and 133: Проблемы развития
- Page 134 and 135: Проблемы развития
- Page 136 and 137: 136Проблемы развити
- Page 138 and 139: Проблемы развития
- Page 140 and 141: Проблемы развития
- Page 142 and 143: Проблемы развития
- Page 144 and 145: Проблемы развития
- Page 146 and 147: Проблемы развития
- Page 148: Проблемы развития
- Page 151 and 152: Проблемы развития
- Page 153 and 154:
Проблемы развития
- Page 155 and 156:
Проблемы развития
- Page 157 and 158:
Проблемы развития
- Page 159 and 160:
Проблемы развития
- Page 161 and 162:
Проблемы развития
- Page 163 and 164:
Проблемы развития
- Page 165 and 166:
Проблемы развития
- Page 167 and 168:
Проблемы развития
- Page 169 and 170:
Проблемы развития
- Page 171 and 172:
Проблемы развития
- Page 173 and 174:
Проблемы развития
- Page 175 and 176:
Проблемы развития
- Page 177 and 178:
Проблемы развития
- Page 179 and 180:
Проблемы развития
- Page 181 and 182:
Проблемы развития
- Page 183 and 184:
Проблемы развития
- Page 185 and 186:
Проблемы развития
- Page 187 and 188:
Проблемы развития
- Page 189 and 190:
Проблемы развития
- Page 191 and 192:
Проблемы развития
- Page 193 and 194:
Проблемы развития
- Page 195 and 196:
Проблемы развития
- Page 197 and 198:
Проблемы развития
- Page 199 and 200:
Проблемы развития
- Page 201 and 202:
Проблемы развития
- Page 203 and 204:
4748,14039,3Проблемы раз
- Page 205 and 206:
Проблемы развития
- Page 207 and 208:
Проблемы развития
- Page 209 and 210:
Проблемы развития
- Page 211 and 212:
Проблемы развития
- Page 213 and 214:
Проблемы развития
- Page 215 and 216:
Проблемы развития
- Page 217 and 218:
Проблемы развития
- Page 219 and 220:
Проблемы развития
- Page 221 and 222:
Проблемы развития
- Page 223 and 224:
Проблемы развития
- Page 225 and 226:
Проблемы развития
- Page 227 and 228:
Проблемы развития
- Page 229 and 230:
Проблемы развития
- Page 231 and 232:
Проблемы развития
- Page 233 and 234:
Проблемы развития
- Page 235 and 236:
Проблемы развития
- Page 237 and 238:
Проблемы развития
- Page 239 and 240:
Проблемы развития
- Page 241 and 242:
⌢Проблемы развити
- Page 243 and 244:
Проблемы развития
- Page 245 and 246:
Проблемы развития
- Page 247 and 248:
Проблемы развития
- Page 249 and 250:
Проблемы развития
- Page 251 and 252:
Проблемы развития
- Page 253 and 254:
Проблемы развития
- Page 255 and 256:
Проблемы развития
- Page 257 and 258:
Проблемы развития
- Page 259 and 260:
Проблемы развития
- Page 261 and 262:
Проблемы развития
- Page 263 and 264:
Проблемы развития
- Page 265 and 266:
Проблемы развития
- Page 267:
−−−−Проблемы раз
- Page 270:
Проблемы развития
- Page 273 and 274:
Проблемы развития
- Page 275 and 276:
Проблемы развития
- Page 277 and 278:
Проблемы развития
- Page 279 and 280:
Проблемы развития
- Page 281 and 282:
Проблемы развития
- Page 283 and 284:
Проблемы развития
- Page 285 and 286:
Проблемы развития
- Page 287 and 288:
Проблемы развития
- Page 289 and 290:
Проблемы развития
- Page 291 and 292:
Проблемы развития
- Page 293 and 294:
Проблемы развития
- Page 295 and 296:
Проблемы развития
- Page 297 and 298:
Проблемы развития
- Page 299 and 300:
Проблемы развития
- Page 301 and 302:
Проблемы развития
- Page 303 and 304:
Проблемы развития
- Page 305 and 306:
Проблемы развития
- Page 307 and 308:
Проблемы развития
- Page 309 and 310:
Проблемы развития
- Page 311 and 312:
Проблемы развития
- Page 313 and 314:
Проблемы развития
- Page 315 and 316:
Проблемы развития
- Page 317 and 318:
Проблемы развития
- Page 319 and 320:
Проблемы развития
- Page 321 and 322:
Проблемы развития
- Page 323 and 324:
Проблемы развития
- Page 325 and 326:
Проблемы развития
- Page 327 and 328:
Проблемы развития
- Page 329 and 330:
Проблемы развития
- Page 331 and 332:
Проблемы развития
- Page 333 and 334:
Проблемы развития
- Page 335 and 336:
Проблемы развития
- Page 337 and 338:
Проблемы развития
- Page 339 and 340:
Проблемы развития
- Page 341 and 342:
Проблемы развития
- Page 343 and 344:
Проблемы развития
- Page 345 and 346:
Проблемы развития
- Page 347 and 348:
Проблемы развития
- Page 349 and 350:
Проблемы развития
- Page 351 and 352:
Проблемы развития
- Page 353 and 354:
РАЗВИТИЕ ВНЕШНЕЭКО
- Page 355 and 356:
Морозова О.В. ДИСБА
- Page 357 and 358:
УКРАИНЕШумак Ж.Г.ПР
- Page 359 and 360:
КРИЗИВорошилова Г.
- Page 361 and 362:
Именной указатель/
- Page 363 and 364:
Костенко Н.В. 1 71Кош
- Page 365 and 366:
Ступницький О.І. 3 784