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Abbildung 34: 3-D-Kartenausschnitt 77
4.7.3
Kartenaktualität und Updatemöglichkeiten
Eine weitere Eigenschaft einer Karte ist neben ihrer Präzision ihre Aktualität. Zum einen
die Aktualität der Streckendaten, d.h. ob die Karte auf dem neuesten Stand ist, was die
straßenbaulichen Elemente betrifft. Dazu zählen beispielsweise Kreuzungstopologien
und Spurbreiten sowie stationäre Baustellen. Die Aufgabe, diese auf dem neuesten
Stand zu halten, ist aufgrund der relativ langsamen straßenbaulichen Veränderung mit
einer angemessenen Anzahl an Messfahrzeugen möglich, wie dies auch schon heute
geschieht, solange Kartenbetreiber über angestrebte Anpassungen auf dem Laufenden
gehalten werden. Da diese Informationen auch möglichst schnell im Fahrzeug landen
sollten, wird schon seit langem an einer schnelleren Aktualisierung von Kartendaten
gearbeitet. Bislang werden Navigationskarten in der Regel in der Werkstatt oder vom
Fahrzeugbesitzer zuhause per USB oder SD-Schnittstelle aktualisiert. Zunehmend
ermöglichen Hersteller allerdings bereits Online-Kartenupdates (Audi 2014). Um Karten
auf Echtzeitstand zu halten sind Onlineupdates eine wichtige Voraussetzung.
Häufig wird mit dem Begriff einer „hochaktuellen“ Karte außerdem auch verbunden,
dass diese Informationen über temporäre Ereignisse wie defekte Fahrzeuge und
allgemeine Verkehrshindernisse enthält. In der Umsetzung stellt dies eine weitaus
höhere Anforderung an einen Kartenbetreiber dar, als die Kartographierung der
statischen Straßeninfrastruktur, da diese Ereignisse in Zeitpunkt und Ort
unvorhersehbar und sehr zahlreich auftreten. Daher ist ein verbreiteter Vorschlag die
Einbeziehung aller Fahrzeuge, welche den jeweiligen Kartenservice nutzen. Dieser Weg
ist als „Floating Car Data – FCD“ bekannt. Fahrzeuge können so zur genauen und
aktuellen Verkehrslageerfassung genutzt werden. Die so gewonnenen Informationen
werden in Aggregationsdiensten zusammengeführt und an alle beteiligten Fahrzeuge
übermittelt. Es gibt bereits einige Services, die Flottendaten zur Erfassung der
Verkehrslage nutzen (u.a. Google Maps Traffic; Walter 2012, S. 551).
Da dieses Thema hauptsächlich eine Frage der Vernetzung der Fahrzeuge
untereinander bzw. mit einem Backend betrifft, ist es Gegenstand des Kapitels über
Car2X Funktionen (vgl. Kapitel 4.8).
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Poor 2015
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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