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Marktanalyse und Wertschöpfungsbewertung: Ausgangssituation 100% 90% 80% 70% Vorleistungen anderer Wirtschaftszweige 60% 50% Importe (inkl. Importe der Vorkette) 40% Wertschöpfung des Wirtschaftszweigs 30% 20% 10% 0% Automobilindustrie E/E-Industrie IT-Industrie Abbildung 22: Eigenleistung und Vorleistungen der relevanten Wirtschaftszweige 49 Dementsprechend gehen auch die verschiedenen Wertschöpfungsmodule mit unterschiedlichen Leistungstiefen und Importanteilen einher. Während bei der Softwareentwicklung eine Leistungstiefe von ca. 60% und Importanteile von nur ca. 25% zugrunde gelegt werden können, liegt die Leistungstiefe bei hardwarelastigen Wertschöpfungsmodulen (Sensorik, Steuergeräte, HMI) bei ca. 40% und der Importanteil bei 40%. 49 Eigene Berechnungen auf Basis der Input-Output-Statistik des Statischen Bundesamts. 44 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Vorleistungen anderer Wirtschaftszweige Importe (inkl. Importe der Vorkette) Wertschöpfung des Wirtschaftszweigs 10% 0% Abbildung 23: Leistungstiefe der ADAS-Wertschöpfungsmodule 2014 50 3.3.8 Ergebnis: Wertschöpfung und Beschäftigung im Bereich ADAS 2014 Bereits heute erzeugen die „Vorstufen“ des hochautomatisierten Fahrens eine Wertschöpfung in Deutschland in der Größenordnung von über 546 Mio. Euro innerhalb des nach NACE29 klassifizierten Wirtschaftszweigs Herstellung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugteilen. Dies entspricht knapp 1% der Bruttowertschöpfung der deutschen Automobilindustrie. 50 Bei Sensorik, Hardware und HMI wurden die jeweilige Referenzindustrie E/E mit zwei Drittel und die Automobilindustrie mit einem Drittel einberechnet. Bei IT, Backend / Karte wurde die jeweilige Referenzindustrie IT mit zwei Drittel und die Automobilindustrie mit einem Drittel einberechnet. Bei Systemintegration und Validierung, Fahrzeugintegration, Marge wurde Annahmen auf Basis von Expertenaussagen getroffen. Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 45 | 358
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Literaturverzeichnis ABl. EG (2008)
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Barr, A. (2015): Google’s Self-Dr
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BGBl. I (2011): Verordnung über di
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Cieler, S. et al. (2014):Projekt Pr
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De Locht, C./Van den Broeck, J. (20
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Frost & Sullivan (2014b): Analysis
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Hakuli, S./Krug, M. (2015): Virtuel
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Klanner, F./Ruhhammer, C. (2015): B
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http://www.springerprofessional.de/
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Meyer, O./Harland, H. (2007): Haftu
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Opel (2015): Insignia - Sicherheit.
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Roland Berger (2014): Zitiert nach:
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Smith, B. (2014): Automated Vehicle
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Umweltbundesamt (2014): Handbuch f
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