lassedesignen

Einspielung und Überprüfung der Updates entwickelt werden (RTAF 2015). Die
Entwicklungen im Bereich OTA-Updates von Funktionen sollten zudem nicht mit einer
reinen „Automobilbrille“ betrachtet werden, da ansonsten wesentliche Innovationen
verpasst werden könnten. Eine derzeit bereits zu beobachtende Reaktion der
Automobilindustrie ist die Kooperation mit bzw. Förderung von Start-Up-Unternehmen
(Experteninterview Zulieferer 7).
3.2 Analyse des heutigen Marktes für
Fahrzeugautomatisierung und Fahrerassistenz
Die nachfolgenden Berechnungen zur Markt- und Wertschöpfungsberechnung
basieren auf einem eigenentwickelten Modellansatz (vgl. Kapitel 2.3).
3.2.1
Einleitung
Ziel des Kapitels ist es, festzustellen, ob Deutschland derzeit Leitmarkt und Leitanbieter
für diejenigen Fahrerassistenz-, und Automatisierungssysteme ist, aus denen sich
hochautomatisiertes Fahren funktional entwickelt. 32 Das Ergebnis zeigt, in welcher
Ausgangssituation sich der deutsche Markt und die deutsche Industrie, hinsichtlich des
automatisierten Fahrens heute befinden.
Der Weltmarkt wurde dabei in folgende Regionen unterteilt:
- Nordamerika (USA, Kanada, Mexico)
- Deutschland
- Europa (West- und Osteuropa inkl. Schweiz. Russland, Ukraine, Türkei, wenn
nicht anders ausgewiesen mit Deutschland)
- China (ohne Hongkong, Macau und Taiwan)
- Japan
- Rest der Welt (inkl. Korea)
Um eine Vergleichbarkeit der betrachteten Märkte zu ermöglichen, soll zur
Bestimmung des Leitmarkts eine Kennzahl herangezogen werden, in der die Relation
zu den jeweiligen Pkw-Absatzzahlen des Marktes ausgedrückt wird. Da es sich bei
ADAS um eine heterogene Menge an Fahrerassistenzsystemen mit unterschiedlicher
Komplexität und unterschiedlichen Preisen handelt, wäre es unpräzise, den Leitmarkt
durch aggregierte ADAS-Stückzahlen zu definieren. Stattdessen sollen die
unterschiedlichen Systeme durch die monetäre Bewertung normiert werden. Daher
wird im Folgenden unter dem Leitmarkt derjenige Markt verstanden, in dem das ADAS-
Marktvolumen (Umsatz in €) pro Fahrzeug am höchsten ist. Da ausschließlich große
Märkte mit mindestens 4% Weltmarktanteil betrachtet wurden, besteht nicht die
Gefahr von Verzerrungen durch kleine Märkte mit hohem Premium-/ADAS-Anteil.
Unter dem Leitanbieter wird idealerweise derjenige Standort verstanden, dessen
Wertschöpfungsanteil am Gesamtmarktvolumen über die gesamte Lieferkette hinweg
am höchsten ist. Berücksichtigt wird dabei nur die Wertschöpfung, die bei der
Entwicklung und Herstellung der betrachteten Systeme und Services von Unternehmen
32
Die Markt- und Wertschöpfungsbetrachtung wird auf diejenigen ADAS eingegrenzt, die
Vorläuferfunktionen des hochautomatisierten Fahrens sind. Der gesamte Bereich der
Fahrerassistenzsysteme hat derzeit ein Marktvolumen, das um ein Vielfaches höher ist als die hier
betrachteten ADAS. Laut Markets and Markets wurde das Marktvolumen für Fahrerassistenzsysteme im
Jahr 2013 bereits auf über 13,4 Mrd. Dollar beziffert (Marktes and Marktes 2013).
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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