lassedesignen

• Zur Feststellung des Fahrerzustands liefert der Einsatz von
Innenraumkameras die reichhaltigsten Informationen
• Größter Entwicklungsbedarf besteht bei der zuverlässigen Detektion des
Fahrerzustandes und der Informierung des Fahrers über den aktuellen
Systemzustand um ein integriertes und situationsabhängiges
Nutzererlebnis zu schaffen. Dabei steht im Vordergrund, die
Nutzerakzeptanz zu fördern, ohne Overreliance-Effekte herbeizuführen
• Wichtige ungeklärte Fragen betreffen den Datenschutz (bspw. die
Aufzeichnung der Daten zur Rekonstruktion des Geschehens im Falle
eines Unfalls)
• Offene Fragen bestehen weiterhin hinsichtlich der Standardisierung
gewisser MMS-Elemente (Warnkaskaden, farbliche Standardisierung)
ohne Differenzierungsmöglichkeiten einzuschränken
4.6.2
Infotainment-Konzepte im Kontext der erlaubten Nebentätigkeiten
Die Möglichkeit zur Übernahme fahraufgabenfremder Nebentätigkeiten ist ein
zentraler Kundenvorteil des HAF. Moderne Fahrzeuge bieten bereits eine breite Palette
an Nebentätigkeits-Funktionen. Hierzu gehören:
- Abrufen und Abspielen von Medieninhalten wie Nachrichten, Börsenkurse,
Internetradio, Hörbücher etc. während der Fahrt bzw. für den Fahrer. In der
Standzeit oder für Mitfahrende können heute zudem Filme, Serien und
Computerspiele abgespielt werden.
- Integration von sozialen Netzwerken in das Fahrzeug: Der Fahrer kann mit
Kontakten aus sozialen Netzwerken kommunizieren und hat die Möglichkeit
Informationen über seinen Standort und sein Fahrzeug zu übermitteln.
- Digitaler Radio / TV-Empfang (auch während der Fahrt).
- Integrierter WLAN-Hotspot zur Nutzung WLAN-fähiger Endgeräte im Fahrzeug.
Zunehmend können die Funktionen per Sprache gesteuert werden, d.h.
Textnachrichten (E-Mail, SMS) werden vorgelesen bzw. diktiert und Office-Funktionen
(Termine, Aufgaben, Notizen) ebenfalls durch Vorlesen und Spracheingabe unterstützt.
Mit den Schritten zum hoch- und später vollautomatisierten Fahren gehen erhebliche
Innovationspotenziale bei den Infotainment-Schnittstellen und der
Innenraumgestaltung einher. 71
Derzeit sind die Ergonomie im Innenraum und die Bedienkonzepte noch ausschließlich
auf die Ausübung der Fahraufgabe hin optimiert. Die Herausforderung beim HAF
besteht nun darin, dem Fahrer interessante und sinnvolle Aktivitäten anzubieten,
hierbei jedoch die Darstellung und Nutzerführung so zu gestalten, dass eine sichere
und optimierte Rückholung des Fahrers gewährleistet ist. Wesentliche Veränderungen
werden das Raumkonzept, die Bedienung (Spracherkennung, Touchscreens und
Displays, haptische Bedienelemente) und die Beleuchtung betreffen (Gall 2015). Der
heute eher technisch-funktional geprägte Innenraum wird sich in Richtung eines
„Wohlfühl- und Arbeitsbereichs“ entwickeln (Gall 2015). Die Neugestaltung
71
Die OEMs und Zulieferer erwarten große Innovationen in diesem Bereich. (Experteninterview Zulieferer 2;
Herrtwich 2014)
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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