lassedesignen

Analyse der technischen
Voraussetzungen und
Entwicklungen für
hochautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen
Crime-Sicherheitsdienstleister der deutschen Wirtschaft arbeiten“ und als gemeinsames
Forum für Cyber-Sicherheit in Deutschland etabliert werden (Volkswagen 2015i).
4.10 Fazit: Bewertung der technischen Reife des HAF und
Roadmap zur Markteinführung
Einer Einführung von HAF auf deutschen Autobahnen spätestens bis zum Jahr 2020
stehen keine grundsätzlichen technischen Hindernisse entgegen. Die wesentlichen
fahrzeugbezogenen Technologien sind entweder bereits heute serienreif oder in einem
seriennahen Entwicklungszustand.
Betrachtet man die für HAF benötigte Technik unter einer industriepolitischen
Perspektive, ist die deutsche Automobilindustrie den Wettbewerbern technologisch
derzeit noch voraus (Experteninterview Zulieferer 4; Experteninterview OEM 4).
Abbildung 36 zeigt die wesentlichen, für HAF benötigten Komponenten und
Subsysteme und stellt ihren technischen Reifegrad und das Innovationspotenzial im
Betrachtungszeitraum dar.
Abbildung 36: Bewertung der technischen Reife des HAF 87
Trotz der hohen Reife der einzelnen Komponenten gibt es noch eine Reihe von
Entwicklungsherausforderungen auf Systemebene zu bewältigen. Der
Entwicklungsaufwand des Schrittes von teil- auf hochautomatisiert ist, verglichen mit
dem Schritt vom assistierten zum teilautomatisierten Fahren, um ein mehrfaches höher
(Experteninterview Zulieferer 4).
Zu den künftig noch zu bewältigenden technischen Herausforderungen für die
Realisierung von HAF zählen:
• Qualität und Robustheit der Situationsanalyse und -prädiktion
• Sicherstellung der funktionalen Sicherheit des HAF-Systems, insbesondere
bei Ausfall von Komponenten. Hierzu zählt auch die Gewährleistung einer
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Eigene Darstellung
104 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen