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Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
Tabelle 5: Top 3 Industrien bei F&E-Investitionen
1. 2. 3.
DEU
Fahrzeugbau
(36,92%)
Chemikalien und
Mineralien (17,19%)
IKT-Ausrüstung
(12,77%)
USA
Chemikalien und Mineralien
(20,36%)
IKT-Ausrüstung
(19,98%)
Fahrzeugbau (17,12%)
JPN
IKT-Ausrüstung
(25,60%)
Fahrzeugbau (22,70%)
Chemikalien und
Mineralien (19,93%)
CHN
Elektrische Ausrüstungen und
Maschinen (21,22%)
Chemikalien und
Mineralien (16,38%)
IKT-Ausrüstung
(16,14%)
Verfügbarkeit von Risikokapital am Standort
Die mit der Automatisierung zunehmende Bedeutung von Informationstechnologie im
Wertschöpfungsprozess von Kraftfahrzeugen hat zur Folge, dass auch die typischen
sektoralen Strukturen der beiden Branchen konvergieren. Ist die Automobilindustrie bis
heute eine anlagenintensive Industrie mit sehr hohen Zugangshürden für neue
Wettbewerber, so wird der Mobilitätsmarkt durch die voranschreitende Digitalisierung
und Vernetzung auch für Start-Ups und branchenfremde Player zunehmend
interessant. Aus diesem Grund wird die Verfügbarkeit von Risikokapital, welches für die
Ansiedelung und den Erfolg von Start-Ups maßgeblich ist, zu einem wichtigeren
Standortfaktor. Hierbei gilt auch zu beachten, dass die Ansiedelung von Start-Ups und
die Konzentration von Risikokapital nach einem sich selbst verstärkenden Mechanismus
erfolgt. Investoren führen ihr Scouting in den Regionen durch, wo viele Start-Ups sind,
während Gründer mit innovativen Ideen dorthin ziehen, wo viel Kapital und
Investitionsbereitschaft verfügbar ist. Dass Deutschland trotz der derzeit geringen
Risikokapitalinvestitionen grundsätzlich insbesondere im Bereich des automatisierten
Fahrens Potenziale für innovative Unternehmensgründungen hat, zeigen erste
Beispiele. 202
202
Exemplarisch: Das Start-Up Atlatec, das eine Sensorbox zur Nachrüstung herkömmlicher Fahrzeuge
anbietet, mit der präzises 3D-Kartenmaterial erstellt und eine Fahrzeugeigenlokalisierung vorgenommen
werden können. Diese Lösung könnte beispielsweise von KMUs, insbesondere aus dem Bereich der
Informationstechnologie, zur Entwicklung und dem Testen von ADAS/HAF-Softwarefunktionen genutzt
werden.
220 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen