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Abbildung 64: Absatz deutscher Hersteller und deutscher Inlandsproduktion im Jahr 2014 nach Regionen .................................................................................... 206 Abbildung 65: Beschäftigungszuwachs durch ADAS und HAF bis 2025 .............................. 208 Abbildung 66: Wertschöpfungszuwachs durch ADAS und HAF bis 2025 ............................ 208 Abbildung 67: Standortindikatoren für die Etablierung einer Leitanbieterschaft .................. 209 Abbildung 68: Standortindikatoren für die Etablierung eines Leitmarktes ........................... 210 Abbildung 69: Gewichtung der Einflussfaktoren für die Etablierung der Leitanbieterschaft........................................................................................ 211 Abbildung 70: Zusammenfassung Politischer Rahmen Leitanbieter ..................................... 214 Abbildung 71: Wissenschaftliche Veröffentlichungen im Bereich Fahrzeug- Automatisierung und Vernetzung im Ländervergleich .................................. 215 Abbildung 72: Wissenschaftliche Veröffentlichungen zum Bereich Fahrzeug- Automatisierung und Vernetzung nach Zitationsanzahl............................... 215 Abbildung 73: Patenuntersuchung zum hochautomatisierten Fahrzeug .............................. 216 Abbildung 74: Patentuntersuchung Automobilindustrie ..................................................... 216 Abbildung 75: Zusammenfassung Forschung & Entwicklung .............................................. 217 Abbildung 76: Zusammenfassung Kompetenzen ................................................................ 218 Abbildung 77: Venture Capital Investitionen im Zeitverlauf ................................................. 221 Abbildung 78: Zusammenfassung Verfügbarkeit von Kapital .............................................. 221 Abbildung 79: Gewichtung der Einflussfaktoren für die Etablierung eines Leitmarktes ........ 222 Abbildung 80: Beachtung aktiver Sicherheitssysteme innerhalb der nationalen NCAPs , ....... 223 Abbildung 81: Zusammenfassende Bewertung des politischen Rahmens Leitmarkt ............. 224 Abbildung 82: Zusammenfassung rechtlicher Rahmen Leitmarkt ........................................ 226 Abbildung 83: Zahlungsbereitschaft im Nationenvergleich .................................................. 227 Abbildung 84: Zusammenfassung HAF-Use cases ............................................................... 229 Abbildung 85: Durchschnittliche Niederschlagsmenge in ausgewählten Ballungsräumen .... 231 Abbildung 86: Zusammenfassung Auftreten von Systemgrenzen........................................ 231 Abbildung 87: Netzabdeckung im Mobilfunk (3G/4G) in ausgewählten Ländern ................ 232 Abbildung 88: Verfügbarkeit LTE-Netz ................................................................................ 233 Abbildung 89: Übersicht Infrastrukturgegebenheiten im Nationenvergleich ........................ 233 Abbildung 90: Gesamtbetrachtung der Wettbewerbsfähigkeit ........................................... 236 Abbildung 91: Jährliches Umsatzpotenzial durch Nebentätigkeiten bei HAF pro Fahrzeug ..................................................................................................... 238 Abbildung 92: Jährliches Umsatzpotenzial durch Nebentätigkeiten bei HAF bei 100.000 Fahrzeugen ................................................................................................. 238 Abbildung 93: Jährliches Umsatzpotenzial durch Nebentätigkeiten bei HAF im Maximalszenario ......................................................................................... 238 Abbildung 94: Autonome Fahrzeuge als potenziell disruptive Innovation ............................ 241 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
Abkürzungsverzeichnis A*STAR a.E. ABS Abs. ACC ADAC ADAS AEUV AKTIV API APN Art. Artt. ASR AUTOSAR BASt BBC BDSG BGB BGBl. BGH BGHSt BGHZ BIP BMVI BMWI BSD bspw. BTDrucks BVerfGE/ BvR bzgl. bzw. C2C/ V2V C2I ca. CACC CAGR CARTS CBC Cebt CMOS CN Agency for Science, Technology and Research am Ende Antiblockiersystem Absatz Adaptive Cruise Control Allgemeiner Deutscher Automobil-Club Advanced Driver Assistance Systems Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union Adaptive und Kooperative Technologien für den Intelligenten Verkehr Application Programming Interface Access Point Name Artikel Artikel-Plural Antriebsschlupfregelung Automotive Open System Architecture Bundesanstalt für Straßenwesen British Broadcasting Corporation Bundesdatenschutzgesetz Bürgerliches Gesetzbuch Bundesgesetzblatt Bundesgerichtshof Entscheidungen des Bundesgerichtshofes in Strafsachen Entscheidungen des Bundesgerichtshofs in Zivilsachen Bruttoinlandsprodukt Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Blind Spot Detection beispielsweise Bundestagsdrucksache Bundesverfassungsgericht bezüglich beziehungsweise Car-to-Car Communication Car-to-Infrastructure Communication circa Cooperative Adaptive Cruise Control Compound Annual Growth Rate Committee on Autonomous Road Transport for Singapore Cornering Brake Control Centre for Economics and Business Research Complementary metal-oxide-semiconductor China
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4 Analyse der technischen Vorausset
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4.2.1 Sensorische Fahrdynamikerfass
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GHz-Systemen viele Vorteile wie ein
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scanners are required [for self-dri
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In der Fahrzeugtechnik wurde die Ul
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Kameras weisen folgenden technische
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Abbildung 29: Zentrale Kenngrößen
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Die Fahrzeuge kommen ohne aufwendig
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PKW-Modell mit Steer-by-Wire in Eur
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4.4.2 Kriterien für die Auslegung
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verschiedener Steuergeräte und Fun
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Die beschriebenen Entwicklungen hab
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an den Fahrer übergibt. Die System
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• Je höher der Automatisierungsg
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- Systemgrenzen und Geschwindigkeit
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• Zur Feststellung des Fahrerzust
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Fahrzeugs. So wäre es möglich, de
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ereits vor dem Passieren eines Stre
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Eigenpose berechnen. 74 Im Projekt
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Abbildung 34: 3-D-Kartenausschnitt
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Auch eine Kommunikation mit aktiver
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Abbildung 35: Auswirkung von Backen
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Steuerung des Verkehrs zur Vermeidu
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Fahrzeugen übermittelt und das Fah
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zu „5G“, welches Übertragungsr
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nicht vorhandenen Datenverbindung z
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diesem Grund ist die Ausrüstung ei
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Die Anforderungen an ein Sicherheit
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edundanten Systemauslegung und von
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Autonom Vollautomatisiert Hochautom
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dabei im Wesentlichen der Frage nac
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Teilautomatisiertes Fahren ist mit
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5.1.3.1 Wiener Übereinkommen über
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Straßenrand oder von aktiven Eleme
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dessen Art. 8 Abs. 1 ist normiert,
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wheeled vehicles, equipment and par
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Diese Normen beschreiben konkrete H
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Änderungsvorschlag vom März 2014,
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Anpassung der verkehrsordnungsrecht
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mechanischem Widerstand eines Tiere
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Nebentätigkeiten Motivation des ho
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System bereit zu halten. Um gewähr
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Nebentätigkeiten während hochauto
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Unterhaltung der Gefahrenquelle zum
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nachzukommen können. Welcher Grad
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5.1.4.4 Fahrerlaubnisrecht Wer auf
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Geräusche muss auch ein von der Ü
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Personenschäden, Sachschäden und
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Haftungsverlagerung zwischen Fahrer
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Übernahme Rückübernahme Fahrer f
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8 OWiG 123 ) (Bundesgesetzblatt Tei
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Automatisierungssystems wecken müs
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gilt es sich ausführlich auseinand
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Das BDSG gilt gemäß § 1 Abs. 2 B
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detektierten Fragen des gerechten S
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Unfalldatenspeicher geeignet, denn
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Dieses Abkommen belegt den Fahrzeug
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strafrechtliche Lücke auf ein Mini
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Hochautomatisierung oder gar Vollau
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etreibt, von dem erhebliche Risiken
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Abbildung 41: Forschungsroadmap des
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Abbildung 42) auch ein detaillierte
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und den Regelungen zu EG-Typgenehmi
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• Einfache Nutzung des Systems zu
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Abbildung 44: Targeted Time of Comm
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sind Gegenstand der Arbeit des Kons
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inhaltliche Priorität besitzt 146
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eine wichtige Möglichkeit dar, inn
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Testaktivität auf dem Gebiet des v
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Stückzahlen in Millionen 7 Analyse
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und Automobilherstellern durchgefü
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Validierung /Fahrzeugintegration /
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Stückzahlen aus, würde der deutsc
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Stückzahlen Marktanteile 200.000 0
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- Entwicklung und Herstellung der U
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Zulieferer 7). Im Vergleich zu ADAS
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Mexiko und Tschechien. Während die
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Inlandsanteilen von Zulieferunterne
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Leitanbieter und die damit verbunde
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automatisierte Fahrzeuge. Obwohl ei
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wurden diese Publikationen auch wes
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100 % Patentanmeldungen im Bereich
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Ups und Firmen mit vielversprechend
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Mllionen Dollar 50.000 45.000 40.00
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Als Alternative zur gesetzlichen Vo
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Rechtssicherheit Die derzeit unklar
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4.500 € 4.000 € 3.500 € 3.000
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Zusammenfassende Bewertung des Einf
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München Stuttgart Wolfsburg Berlin
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Zudem wird die durchschnittliche pr
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Auch beim Einflussfaktor der verfü
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der Autobahn pro Jahr. Bei einer Du
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Da für die höheren Werte (Zuliefe
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Technologische Leistungsfähigkeit
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Individualverkehr möglichst effizi
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Eine andere Interpretation des Stra
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entweder ein Universalsystem anbiet
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Zusammenfassend kann demnach festge
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7.7 Exkurs: Nokia Here - Industriep
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• Here nutzt seine hohe Marktdurc
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einher. Jedoch ist der Trend der Fa
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weiterer Anwendungsfälle, insbeson
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Deutsche Hersteller und Zulieferer
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Derzeit wird von der Automobilindus
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volkswirtschaftliches Nutzen-Potenz
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Kapitel 7.2 ermittelten HAF-Bestand
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Das Gesamtpotenzial für HAF in Deu
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Deutschland 86% (Lemmer 2014). Legt
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Laut BASt entstanden auf der Autoba
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Aufgrund der Annahmelastigkeit und
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Es sollte geprüft werden, ob eine
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Erforschung des Potenzials vollauto
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von öffentlichen Verkehrsdienstlei
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wenn zulassungsrechtlich sichergest
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Literaturverzeichnis ABl. EG (2008)
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Barr, A. (2015): Google’s Self-Dr
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BMW 2012: Vernetzte Vorausschau, UR
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BGBl. I (2011): Verordnung über di
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Cieler, S. et al. (2014):Projekt Pr
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De Locht, C./Van den Broeck, J. (20
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Frost & Sullivan (2014b): Analysis
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Hakuli, S./Krug, M. (2015): Virtuel
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istenzsysteme-nachfrage-nach-sensor
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Klanner, F./Ruhhammer, C. (2015): B
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http://www.springerprofessional.de/
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Meyer, O./Harland, H. (2007): Haftu
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Opel (2015): Insignia - Sicherheit.
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Roland Berger (2014): Zitiert nach:
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Smith, B. (2014): Automated Vehicle
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Umweltbundesamt (2014): Handbuch f
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VDI-Wissensforum.de (2014): Mit HMI
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Weichert, T. (2014b): Einleitung. I
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Anhang Übersicht zu HAF-relevanten
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Projektname (Haupt-) Projektpartner
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Artikel 8 und 13 WÜ Im Kontext von
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Zur Klärung dieser These ist, wie
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der Fahrzeugführung. Hochautomatis
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Straßenverkehrs (im Rahmen der Str
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i.S.d. § 18 StVG keine Berücksich
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egelmäßig nicht in Betracht. Inso
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Produkt nicht die Sicherheit bietet
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Produkt hinzunehmen, um die mit dem
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Verhältnis zur Produkthaftung Sowe
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wenn sie im überwiegenden Allgemei
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Verändern 261 , Übermitteln, Sper
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nicht länger als zwingend nötig g
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Automatisiertes Fahren gilt neben d
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