lassedesignen

Technologische Leistungsfähigkeit
(Use case-Umfang, Geschwindigkeit,…)
- Es gibt Nischen, in denen sich autonome Fahrzeuge entwickeln können und in
denen es heute bereits eine Zahlungsbereitschaft für die Technologie gibt
- Der „Leap Frog- Approach“ bedeutet den direkten Sprung über den Mixedmode
HAF hinaus. Dies kann insbesondere in den ersten Jahren mit
erheblichen Einschränkungen verbunden sein, so dass eine Nutzung nur bei
gutem Wetter und nur bei langsamen Geschwindigkeiten möglich sein könnte.
(Experteninterview Branchenexperte 4) 219
- Die Einbindung autonomer Fahrzeuge in neue Verkehrsdienstleistungen
könnte den Privatbesitz und den Absatz von Pkw reduzieren. Die Substitution
von Komponenten, Technologien und Geschäftsmodellen ist ein typisches
Merkmal disruptiver Innovationen.
Abbildung 94 illustriert den möglichen Verlauf einer disruptiven Entwicklung im Bereich
des automatisierten Fahrens. Während der Einstieg in der evolutionären Entwicklung
früher und mit einer höheren technischen Reife erfolgt, führt der direkte Einstieg ins
vollautomatisierte bzw. autonome Fahren zu höheren Innovationsgeschwindigkeiten.
Erst nach einigen Jahren wachsen beide Entwicklungsstränge zusammen.
Zeit
Abbildung 94: Autonome Fahrzeuge als potenziell disruptive Innovation 220
Quereinsteigern möglich ist, ein konkurrenzfähiges Produkt anzubieten. Zugleich sind die Innovations- und
Kostensenkungspozentiale bei Elektrofahrzeugen höher.
219
Wie in Kap. 4 dargestellt, ist die Geschwindigkeit die wesentliche Stellgröße zur Definition der
Anforderungen an ein automatisiertes Fahrzeug. Es ist daher plausibel, dass autonome Fahrzeuge zunächst
auf niedrige Geschwindigkeitsbereiche begrenzt sein werden.
220
Eigene Darstellung.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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