lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
7.5.3
Aktuelle Aktivitäten des evolutionären und des disruptiven Ansatzes
Die deutsche Automobilindustrie plant eine schrittweise Einführung des
automatisierten Fahrens („Revolution by Evolution“) (Experteninterview Hersteller 1).
Ihre Strategie besteht darin, Fahrzeuge mit immer mehr Fahrerassistenzsystemen
auszustatten, deren Diffusion voranzutreiben und das hochautomatisierte Fahren
vorerst in bestimmten Situationen (Stau, Autobahn, nur ausgewählte Strecken) zu
ermöglichen (Experteninterview Branchenexperte 4). Funktional werden voraussichtlich
zunächst Staufahrten bis 60 km/h ermöglicht. Der nächste Schritt ist die Erhöhung der
Geschwindigkeit auf der Autobahn auf bis zu 130 km/h (Experteninterview Hersteller
1). Danach könnte die Funktion auch auf Bundesstraßen realisiert werden. Eine
automatisierte Fahrt in der Stadt ist jedoch aufgrund der hohen Komplexität aus Sicht
einiger Vertreter der deutschen Automobilindustrie technisch erst in „einer ferneren
Zukunft“, also 2030 oder später, realisierbar (Experteninterview Hersteller 1). Die
Aussagen der deutschen Automobilhersteller sind nicht einheitlich, was die
Einschätzung autonomer Fahrzeuge angeht, da Industrievertreter die Einführung
autonomer Fahrzeuge (zumindest für bestimmte Anwendungen) durchaus als
Parallelentwicklung betrachtet zum hochautomatisierten Fahren betrachten. Die
öffentlich gezeigten Forschungsfahrzeuge deutscher Hersteller bilden bislang eher den
evolutionären Weg ab. Auch hat kein deutscher Hersteller konkrete
Produktentwicklungen von autonomen Fahrzeugen angekündigt. Der Prototyp F015
von Daimler zeigte allerdings, dass auch an autonomen Fahrzeugen geforscht wird. In
Pressemeldungen wurde sogar ein Carsharing-Konzept mit autonomen Fahrzeugen von
Daimler angekündigt (Hucko 2014). Einige deutsche OEMs sind hinsichtlich ihrer
strategischen Ausrichtung bereits innovative Wege gegangen und haben
Geschäftsmodelle im Bereich der (Mobilitäts-)Dienstleistungen entwickelt und in den
Markt eingeführt. Beispiele hierfür sind Moovel und myTaxi von Daimler sowie die
verschiedenen Carsharing-Angebote wie DriveNow, Car2Go, etc (Experteninterview
Branchenexperte 5).
Durch die Nutzung autonomer Fahrzeuge im Rahmen einer Mobilitätsdienstleistung
weichen die Grenzen zwischen OEM, Zulieferunternehmen und sonstigen Akteuren
auf, da die Bedeutung von fahrzeugtechnischer Hardware-Kompetenz abnimmt und
neue Kompetenzen, wie bspw. Softwareprogrammierung oder CRM, an Bedeutung
gewinnen. Dies könnte auch den bisherigen Tier1-Zulieferern neue Chancen eröffnen.
Die deutsche Zulieferindustrie ist derzeit beim Thema autonomes Fahren mindestens so
progressiv wie die deutschen Automobilhersteller. Sie stehen darüber hinaus in
Lieferbeziehungen mit den neuen Akteuren der Branche (z.B. Google und Apple) bzw.
bedienen sie als Kunde im Bereich der Entwicklung (Experteninterview Branchenexperte
4).
Zukunftsweisende Projekte im Bereich des autonomen Fahrens finden derzeit vor allem
außerhalb Deutschlands statt. Hierbei fällt auf, dass diese meist von Unternehmen
umgesetzt werden, die nicht aus der Automobilindustrie, sondern aus den Branchen
der Robotik und Sensortechnologie kommen und oft auch in Kooperation mit
Universitäten entwickelte Fahrzeuge einsetzen. Zudem haben die Projekte zum
fahrerlosen Fahren meist die Optimierung des urbanen Verkehrs zum Ziel und setzen
nicht auf das Modell des privaten Fahrzeugbesitzes, sondern verknüpfen Elemente des
öffentlichen Nahverkehrs mit dem Komfort individueller Mobilität. So konzentriert sich
beispielsweise der Staat Singapur auf den Einsatz vollautomatisierter Fahrzeuge, die zu
einem Mobilitätssystem entwickelt werden sollen, über welches in Zukunft der gesamte
Individualverkehr auf der Insel abgewickelt werden soll. Während bereits 2013 erste
Tests mit Shuttle-Systemen des französischen Herstellers Induct auf dem abgegrenzten
Gebiet eines Technologieparks durchgeführt wurden, sollen ab 2015 in
Zusammenarbeit mit Nissan, Toyota, Continental und dem MIT auch Fahrten mit einer
Flotte fahrerloser PKWs auf öffentlichen Straßen durchgeführt werden. Der Inselstaat,
der für seine restriktive Verkehrspolitik bekannt ist, verfolgt hiermit das Ziel, den
242 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen