lassedesignen

Einleitung
Kriterien der Definition
Um unterschiedliche Automatisierungsgrade zu beschreiben, werden verschiedene
Kriterien herangezogen, die folgende Ausprägungen annehmen können:
Tabelle 1: Kriterien zur Beschreibung von Automatisierungsgraden
Merkmal
Übernahme Längs- und/oder
Querführung
Mögliche Ausprägungen
Mensch Aufgabenteilung System
Dauer der Automatisierung begrenzt unbegrenzt
Überwachung des Systems
durch den Fahrer
erforderlich
nicht erforderlich
Nebentätigkeiten möglich keine unter Auflagen alle
Rückfallebene bei
Systemgrenze
(Übernahmepflicht)
Mensch Mensch & System System
Übernahmebereitschaft
jederzeit
mit ausreichender
Übernahmezeit
nicht notwendig
Erkennung von
Systemgrenzen
Mensch Mensch & System System
Überführung in den
risikominimalen Zustand durch
das System
gegeben
nicht gegeben
Die existierenden Definitionen ähneln sich weitestgehend hinsichtlich Nomenklatur und
Dimensionsausprägungen, weichen jedoch gerade im Bereich der Hoch- und
Vollautomatisierung voneinander ab. Diese auf den ersten Blick marginale
Unterscheidung könnte jedoch weitreichende rechtliche, technische, wirtschaftliche
und schließlich auch gesellschaftlich-ethische Konsequenzen auf dem Weg der
technischen Implementierung nach sich ziehen.
Der zentrale Unterschied der Definitionen von BASt und SAE betrifft die Dimension der
Rückfallebene im Notfall während des hochautomatisierten Fahrens. Die Formulierung
der BASt beschreibt einen Zielzustand, in dem der Fahrer sich vom Fahrgeschehen
abwenden darf und mit einer „ausreichenden Zeitreserve“ die Fahraufgabe wieder
übernehmen muss. Das Fahrzeug ist dabei nicht in der Lage, bei ausbleibender
Fahrerübernahme aus jeder Ausgangssituation den risikominimalen Zustand
herbeizuführen.
Hierbei wird deutlich, dass im Falle einer ausbleibenden Übernahme durch den Fahrer
die alleinige Verantwortung für das Fahrgeschehen auf den Selbigen übertragen wird.
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Eigene Darstellung auf Basis von SAE 2015.
6 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen