lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
Leitanbieter
Leitmarkt
1,8
1,6
1,4
Verfügbarkeit von
Risikokapital am
Standort
Unternehmensinvestitio
nen in F&E am Standort
Relevanz der
Studiumsinhalte für HAF
1,2
1
Kapazität des
Mobilfunknetzes
Existenz/Planung einer
Car2X-Infrastuktur
Wetterbedingungen
1,2
Top-Tech-Universitäten
0,8
Komplexität des
Autobahnverkehrs
1
0,8
0,6
F&E-Beschäftigte der
Automobilindustrie
Patentanmeldungen im
Bereich automatisiertes
& vernetztes Fahren
Leistungsfähigkeit der
Wissenschaft
0,6
0,4
Straßenqualität
Ø Stauzeiten auf
Autobahnen pro Kopf
pro Jahr
Verkehrsleistung auf
Autobahnen pro Jahr /
Fzg.
Zahlungsbereitschaft für
HAF
0,4
0,2
0
Staatliche F&E-
Förderung
Testbedingungen für
automatisiertes Fahren
Koordination der
Interessen zwischen
Wirtschaft & Politik
0,2
0
Zulassungsrechtliche
Voraussetzungen
Rechtssicherheit
Kalkulierbare
Haftungsrisiken
Berücksichtigung von FIS
und ADAS im NCAP
Abbildung 90: Gesamtbetrachtung der Wettbewerbsfähigkeit
Deutschland ist derzeit Leitmarkt und Leitanbieter bei ADAS und wird in der
Einführungsphase bis 2020 auch Leitanbieter und mit hoher Wahrscheinlichkeit auch
Leitmarkt für HAF sein. Die Indikatorenanalyse zeigt, dass Deutschland ein großes
Potenzial hat, auch im Jahr 2025 und darüber hinaus weiterhin eine führende Rolle zu
spielen. Jedoch zeigt die Analyse auch, dass die USA ein sehr starker Wettbewerber auf
Anbieterseite sein werden und insbesondere Japan über sehr gute Voraussetzungen in
Bezug auf die Übernahme der Rolle als Leitmarkt verfügt.
7.4 Neue Geschäftspotenziale durch Nebentätigkeiten im
hochautomatisierten Fahrzeug
Hinsichtlich des Potenzials durch Nebentätigkeiten kursiert eine Reihe von Zahlen, die
sich oftmals auf unterschiedliche Einheiten beziehen. Die Bandbreite reicht von 5
Milliarden Umsatzpotenzial pro Minute pro Jahr in „autonomen Fahrzeugen“
(McKinsey), 8 Euro pro Woche und Nutzer (Experteninterview Zulieferer 3) oder 400
Euro Umsatz je Fahrzeuglebensdauer (Roland Berger).
Um diese Diskussion zu versachlichen soll zunächst die potenzielle Nutzungsdauer eines
HAF-Systems berechnet werden. In einem zweiten Schritt wird diese Nutzungsdauer
quantifiziert.
Legt man die 224 Mrd. Fahrleistung auf deutschen Autobahnen insgesamt (Statista
2015c) zugrunde, ergeben sich daraus pro Kraftfahrzeug 3708 km Verkehrsleistung auf
236 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen