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Extern/Backend 1
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HAF-spezifisches
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Backend-Server
HW/SW
Roadside-Units
Mobilfunknetz
Kartendienste
1 Dieser Systembestandteil befindet sich außerhalb des Fahrzeugs
Abbildung 11: Generisches HAF-Referenzsystem
Neben der technischen System- und Produktbeschreibung kann auch die Vertriebsart
des hochautomatisierten Fahrens einen erheblichen Einfluss auf die Stückzahlen und
die Wertschöpfung haben. Unsicherheiten bestehen insbesondere bezüglich der Frage,
ob neue Funktionen im After-Sales per Software-Update in das Fahrzeug eingespielt
und überprüft werden können. Während Fahrzeuge mittlerweile eine durchschnittliche
Gesamtlebensdauer von 18 Jahren aufweisen, nehmen der Automatisierungsgrad und
die Anwendungsumfänge automatisierter Fahrfunktionen in den nächsten Jahren in
schnellen Schritten zu. Diese Innovationen werden auch von Gebrauchtwagenkunden
nachgefragt. Zudem geht mit (hoch)automatisierten Fahrfunktionen ein erheblicher
Validierungs- und Absicherungssaufwand einher. Wenn die benötigten Aufwände für
bestimmte Funktionen nicht vollständig bis zur Produkteinführung durchgeführt
werden können, bietet es sich an, diese Funktionen später als Software-Update zur
Verfügung zu stellen (Experteninterview Zulieferer 7). Hierbei vorausgesetzt wird die
nötige Sensorausstattung des Fahrzeugs, da aufgrund der Sicherheits- und
Absicherungsanforderungen sowie des Einbauaufwands nicht davon auszugehen ist,
dass Fahrzeuge im After-Sales mit zusätzlicher Sensorik ausgestattet werden.
Denkbar ist hingegen – wie von Tesla bereits umgesetzt – Funktionen per Software-
Updates ins Fahrzeug zu bringen, was den vorherigen Einbau der Sensorik voraussetzt.
Ähnlich wie bei heutigen Smartphones ist jedoch davon auszugehen, dass eine
Hardware-Generation durchaus hinzukommende Funktionalitäten mehrerer Software-
Generationen unterstützen kann. In der Smartphone-Industrie haben sich Online-
Softwareupdates von Applikationen bereits bewährt. Sukzessive werden sie auch in der
Automobilindustrie an Bedeutung gewinnen. Derzeit bieten bereits eine Reihe von
Automobilherstellern (BMW, Hyundai, Ford, Toyota, Mercedes-Benz) (Sedgwick 2014)
Over-the-Air-Updates für Navigationskarten und im Infotainmentbereich an. IHS
prognostiziert, dass die meisten Automobilhersteller in den nächsten 3-5 Jahren OTAbefähigte
Plattformen in ihren Fahrzeugen einsetzen werden (IHS 2015). Der
Hauptvorteil von Over-The-Air-Updates sind die geringeren Kosten, da Software-
Updates unter Beteiligung des Händlers für den Endkunden bedeutend teurer werden
könnten. Zudem ist es zeitlich komfortabler für den Kunden, das Update selbst
vorzunehmen (Juliussen 2014). Der Hersteller Tesla gilt derzeit hinsichtlich Software-
Updates als Vorreiter in der Automobilindustrie und hat mit offenen Schnittstellen und
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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