lassedesignen

PKW-Modell mit Steer-by-Wire in Europa, Nordamerika und Japan eingeführt (Frost &
Sullivan 2014d; S. 49).
4.3.5
Technische Reife und Handlungsbedarf
Hochautomatisiertes Fahren kann mit den heute in Serie verfügbaren aktorischen
Systemen (elektrische Servolenkung, elektrohydraulische Bremse, Automatikgetriebe
und elektronisches Gaspedal) eingeführt werden. Redundanzlösungen – die bedingt
durch die HAF-Funktion und den damit verbundenen Wegfall des Fahrers als
Kontrollinstanz nicht auf einer rein mechanischen Rückfallebene beruhen können - sind
in den jeweiligen Systemen unabdingbar und stehen, im Rahmen der
Entwicklungstätigkeiten zur Sicherstellung der funktionalen Sicherheit, in den nächsten
Jahren im Fokus.
Der langfristige Trend geht in Richtung einer vollständigen Elektrifizierung der Aktorik.
Mit X-by-Wire-Systemen gehen diverse Freiheitsgrade im Bereich des Fahrzeugdesigns
einher. Insbesondere im Fahrzeuginnenraum sind, aufgrund der Entkoppelung von
mechanischen Schnittstellen zum Fahrer, gänzlich neue Gestaltungskonzepte denkbar.
Hieraus würden zukünftig auch ein geringeres Gesamtgewicht und eine einfachere
Endmontage resultieren. Einer umfänglichen Einführung stehen jedoch, neben
rechtlichen Barrieren, noch mehrere technische Herausforderungen in den Bereichen
der funktionalen Sicherheit und der Feedbacksysteme für den Fahrer entgegen. Die
Systemrobustheit und eine zuverlässige Selbstdiagnose sind wichtige Themen, die es im
Bereich einer ISO-26262 gerechten Aktorik weiterzuentwickeln gilt.
• Mechanische Verbindungen zur Durchführung von Lenk-, Brems-,
Beschleunigungs-, und Schaltbefehlen nehmen zugunsten von
elektrischer Signalübertragung zusehends ab
• Durch X-by-Wire-Systeme ergeben sich bezüglich des
Fahrzeugpackagings und der Fahrzeuginnenraumgestaltung neue
Gestaltungsfreiräume
• Hochautomatisiertes Fahren kann mit heute schon in Serie
verfügbaren Aktoriksystemen grundsätzlich umgesetzt werden,
wobei zusätzliche Redundanzmaßnahmen zur Gewährleistung der
Ausfallsicherheit notwendig sind
• Die Absicherung der funktionalen Sicherheit steht daher im Fokus der
Entwicklungstätigkeiten im Bereich der Aktorik
4.4
Unfalldatenspeicher
Wie aus der rechtlichen Analyse des vorliegenden Gutachtens ersichtlich (siehe Kapitel
5), ist es mittlerweile auch unter Experten der Automobil- und Versicherungsbranche
Konsens, dass Unfalldatenspeicher eine Zulassungsvoraussetzung für
hochautomatisierte PKW sein werden. Automobilhersteller, Versicherungen und
Fahrzeughalter müssen im Falle eines Unfalls zweifelsfrei die Frage nach Schuld und
Verantwortung beantworten können. Hierbei werden Fragen nach dem Unfallhergang,
der situativen Verfassung des Fahrers und nach der Funktionstüchtigkeit der
elektronischen Systeme eine zentrale Rolle in der juristischen Bewertung einnehmen
(Lutz 2015, S. 119 ff.). Der vorgeschriebene Einbau von Datenschreibern wird in
Deutschland und der EU seit Jahrzehnten wiederholt diskutiert, da man sich von einer
entsprechenden Vorschrift einen positiven Einfluss auf die Verkehrssicherheit verspricht.
Getätigte Vorstöße scheiterten in den letzten Jahren jedoch immer wieder am
Widerstand von Interessensvertretern wie Automobilclubs, die Bedenken hinsichtlich
des Datenschutzes und der Selbstbestimmung der Autofahrer hegten (ADAC 2015c).
Mit der Fahrzeugautomatisierung und der angestrebten Kommunikation zwischen
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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