lassedesignen

Analyse der technischen
Voraussetzungen und
Entwicklungen für
hochautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen
(Experteninterview Forschung 1). In Forschungsprojekten, wie dem vom BMBF
geförderten InCarIn werden bereits innovative Strategien zur Verknüpfung von
Sensordaten für die Innenraum-Kontextanalyse erforscht. Ziel hierbei ist die individuelle
Anpassung der technischen Systeme an einzelne Fahrer und spezifische Situationen.
Problematisch bei der kamerabasierten Zustandserkennung sind jedoch die Fragen des
Datenschutzes und hiermit verbunden der Kundenakzeptanz. So ist bisher fraglich,
inwieweit die Persönlichkeitsrechte des Fahrers im Falle einer permanenten
kamerabasierten Zustandsüberwachung gewahrt bleiben und ob aus Sicht des Kunden
der gewonnene Zusatznutzen des hochautomatisierten Systems mögliche Vorbehalte
gegenüber einer solchen „Dauerüberwachung“ ausräumen könnte.
Weiterhin juristisch zu bewerten wäre zudem die Frage, inwieweit eine detaillierte
Fahrerzustandsüberwachung zur Bewertung von Unfallhergängen herangezogen
werden sollte. So ist bisher noch nicht geklärt, welche Daten genau in einem
Fahrdatenspeicher gespeichert werden müssen (vgl. Kapitel 4.4). Da eine Aufzeichnung
des Innenraums eine lückenlose Rekonstruktion der Situation ermöglichen würde, wäre
auch hier der Einsatz kamerabasierter Systeme genau zu prüfen. Aus Sicht der
Fahrzeughersteller wäre eine Verwendung der Innenraumdaten im Falle eines Unfalls
vorteilhaft, da ein potenzielles Fehlverhalten des Fahrers hiermit dokumentiert werden
könnte.
Informationsausgabe – Kommunikation an den Fahrer
Zur Realisierung des hochautomatisierten Fahrens ist auch eine Neukonzeption der
Informationsweitergabe an den Fahrer von hoher Bedeutung. So kann eine gezielte
Warnung des Fahrers und eine präzise Steuerung seiner Aufmerksamkeit ein wichtiger
Faktor zur Sicherheitssteigerung in Übernahmesituationen sein. Neue Technologien wie
Head-Up-Displays und LEDs im Innenraum unterstützen die Umsetzung innovativer
Warnkonzepte. Ein Beispiel für ein innovatives optisches Warnkonzept stellt das System
„Driver Focus“ von Continental dar. Ein rund um den Innenraum installiertes LED-Band
soll hierbei durch verschiedenfarbige Signale und eine gezielte Steuerung des
Fahrerblicks auf die Gefahrenquelle zu einer Verbesserung der Fahrerwarnung führen
(Continental 2013b).
Neben optischen Warnungen wird der zusätzliche Einsatz akustischer und haptischer
Warnungen zu prüfen sein. Hierbei muss ein ausgewogener Weg zwischen Komfort
und Sicherheit für den Fahrer gefunden werden. Von zentraler Bedeutung ist auch
hierbei die deutliche und kontinuierliche Information des Fahrers hinsichtlich der
technischen Systemgrenzen. Dies impliziert, dass der Informationsfluss nicht nur
punktuell und im Falle akuter Gefahren, sondern kontinuierlich erfolgen sollte, ohne
den Fahrer dabei zu überfordern. Insbesondere die Gestaltung des
Übernahmevorgangs spielt dabei eine erhebliche Rolle.
Festlegung der Übernahmezeit
Laut Definition der Hochautomatisierung nach BASt werden die eigenen
Systemgrenzen vom automatisierten System erkannt und der Fahrer bei Bedarf „mit
ausreichender Zeitreserve“ zur Übernahme der Fahraufgabe aufgefordert. Für eine
sichere und als komfortabel empfundene Übergabe muss das Fahrzeug im Falle einer
nicht zu bewältigenden Situation also für eine gewisse Zeitspanne die Übernahme der
Längs- und Querführung garantieren, bevor der Fahrer die Fahraufgabe (und die volle
juristische Verantwortung) wieder übernehmen kann (Gasser 2012, S.23). Folgende
Parameter beeinflussen hierbei den noch zu bestimmenden Wert einer optimalen
Übernahmezeit:
- Geschwindigkeit des hochautomatisierten Fahrzeugs
- Performance / Sichtweite der Sensoren
- Redundanzstrategien bei Systemausfall
76 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen