lassedesignen

3 Marktanalyse und Wertschöpfungsbewertung:
Ausgangssituation
3.1 Beschreibung und Produktstrukturierung der
betrachteten Systeme
3.1.1
Einleitung: Der Übergang von ADAS zu HAF
Die notwendigen technologischen Schritte hin zum hoch- und später
vollautomatisierten Fahren haben mit der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen
begonnen. Heute verfügbare fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) weiten ihr
Funktionsspektrum stetig aus und werden in den nächsten Jahren sukzessive in
Richtung einer multidirektionalen Fahrzeugführung fortentwickelt. Durch die
Kombination von einzelnen Assistenzsystemen lassen sich bereits heute
teilautomatisierte Funktionen abbilden. So lässt sich bspw. durch Kombination von
aktiver Spurhaltung und Abstandsregeltempomat ein einfacher Folgeautomat
realisieren.
Im Rahmen der Studie wurden diejenigen ADAS betrachtet, die eine funktionale
Voraussetzung für HAF sind:
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (engl. Adaptive Cruise Control, ACC)
• Frontkollisionsschutz (engl. Forward Collision Warning, FCW)
• Spurhalteassistenz (engl. Lane Departure Warning / Keeping, LDW)
• Spurwechselassistenz (engl. Blind Spot Detection, BSD)
• Fahrerzustandserkennung (engl. Driver Monitoring, DM)
• Verkehrszeichenerkennung (engl. Traffic Sign Recognition, TSR)
Konnektivitätsbasierte Services: Die Dienstleistungen spielen für die eigentliche
Fahrfunktion keine direkte Rolle, werden jedoch relevant, wenn man die gewonnene
Zeit für fahrfremde Tätigkeiten beachtet. Speziell falls diese gesetzlich auf Fahrzeuginterne
Funktionen beschränkt wären, würde sich hierbei eine
Differenzierungsmöglichkeit für die Hersteller ergeben.
Nicht betrachtet werden für das Anwendungsfeld Autobahn nicht anwendbare oder
nachrangige Systeme wie Lichtregelung / Nachtsichtassistenten, Systeme zur
Fußgänger- oder Ampelerkennung oder Parkassistenzsysteme. Hochautomatisiertes
Fahren setzt eine Reihe von Fahrzeugstabilisierungssystemen („Assistenzsysteme auf
Fahrzeugebene“) voraus oder wird durch diese unterstützt. Hierzu zählen das
Antiblockiersystem (ABS), die Antriebsschlupfregelung (ASR), die Motor-
Schleppmomentregelung (MSR), das Elektronische Fahrstabilitäts-Regelsystem EVSC
(Electronic Vehicle Stability Control), der Bremsassistent sowie die
Kurvenbremskontrolle Cornering Brake Control (CBC). Da die wesentlichen Systeme
wie ABS und EVSC in den Leitmärkten bereits zur Serienausstattung aller Neuwagen
gehören sind sie im Rahmen der Wertschöpfungsbewertung nicht weiter zu
betrachten, da ihre Wertschöpfung nicht durch ADAS oder Hochautomatisierung
induziert bzw. verändert wird.
Aufbauend auf der Beschreibung der ADAS wird nachfolgend das HAF-System
beschrieben und strukturiert.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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