lassedesignen

Marktanalyse und
Wertschöpfungsbewertung:
Ausgangssituation
einer Bremsleistung zwischen 30% und 60% der maximalen Verzögerung. Das
Ansprechverhalten des Bremsassistenten wird außerdem sensibilisiert, wodurch bei
einer Betätigung des Bremspedals der Bremsdruck so verstärkt wird, dass der nötige
Bremsdruck rechtzeitig aufgebaut wird. Auch bei einer zu zaghaften Betätigung durch
den Fahrer kann so eine mögliche Kollision vermieden werden. Vereinzelt gehört auch
eine automatische Vollverzögerung zum Funktionsspektrum.
Zur Steigerung der passiven Sicherheit der Fahrzeuginsassen wird außerdem vereinzelt
ein reversibler Gurtstraffer eingesetzt und die Seitenscheiben werden geschlossen.
Die oben beschriebenen Eingriffsstufen sind bei den meisten Systemen erst oberhalb
einer gewissen Mindestgeschwindigkeit aktiv, außerdem wird auf erkannte ruhende
Hindernisse, wenn überhaupt, nur mit einer geringen Teilverzögerung reagiert. Bei
Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h kann auf stillstehende Hindernisse bei
einigen Systemen jedoch durch eine Vollverzögerung reagiert werden, um
Auffahrunfälle zu vermeiden (Volkswagen 2015b).
Produktstrukturierung
Kollisionsschutz- und Bremsassistenzsysteme dienen, abhängig von der
Systemausprägung, der Unfallwarnung, -verhinderung und/oder der
Kollisionsschwereminderung (Reschka/Rieken/Maurer 2015, S. 915). Daraus ergeben
sich unterschiedliche Systemkonfigurationen mit verschiedenen Technologien zur
Erfassung der Fahrzeugumgebung. Die Systeme weisen teilweise komplexe
Verbindungen zu anderen Systemen im Fahrzeug auf. Einfache Warnungssysteme
bestehen hauptsächlich aus einer, oft radarbasierten, Umfeldsensorik und
Anzeigeelementen, welche den Fahrer vor einer kritischen Situation warnen (Winner
2015a, S. 894). Vermehrt kommen andere Technologien zur Erfassung der
Verkehrsszene zum Einsatz, insbesondere Kamerasysteme, die sogar drohende
Kollisionen im Querverkehr aufnehmen können. In der Regel erfolgen die Anzeigen
durch optische und akustische Elemente. Haptische Anzeigen wie zum Beispiel ein
Warnbremsruck oder ein Rucken des Sicherheitsgurtes durch den Gurtstraffer sind
ebenfalls auf dem Automobilmarkt verfügbar (Euro NCAP 2010). Darüber hinaus kann
das Kollisionsschutzsystem durch die Verbindung mit den adaptiven Bremsleuchten und
der Warnblinkanlage andere Verkehrsteilnehmer vor Gefahren warnen (Daimler
2015b).
Kollisionsschutzsysteme mit Bremsunterstützung setzen eine Vernetzung mit der
Fahrzeugaktorik voraus. Es gibt zum einen Systeme, welche das Bremsmanöver
vorkonditionieren und dann verstärken sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt und
zum anderen Systeme, die eine partielle Bremsung bis hin zu einer Vollbremsung
selbständig durchführen können. Abbildung 6 stellt eine generische Konfiguration des
Kollisionsschutzsystems (inkl. Notbremsassistenten) dar.
22 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen