lassedesignen

Marktanalyse und
Wertschöpfungsbewertung:
Ausgangssituation
innovativen, von Dritten entwickelten Applikationen im Bereich des Fahrzeugzugriffs
bereits auf sich aufmerksam gemacht. Beispiele sind der Zugriff über die Smartwatch-
Sprachsteuerung sowie ein Valet-Parking- Modus, für den eine
Geschwindigkeitsbegrenzung und eine Kofferraumverriegelung eingestellt ist
(Experteninterview Zulieferer 7). Tesla hat zudem als bislang einziger
Automobilhersteller angekündigt, Automatisierungsfunktionen für bereits im Markt
befindliche Fahrzeuge per Software-Update einführen zu wollen (Tesla 2015,
Experteninterview Zulieferer 7). Teslas aktuellste Software-Version beinhaltet außerdem
bereits Updates von Fahrerassistenzsystemfunktionen. So werden mit diesem
Softwareupdate ein Notbremsassistent und ein Totwinkelassistent installiert und
zusätzlich eine Verbesserung bestehender Funktionen wie bspw. der adaptiven
Geschwindigkeitsregelung vorgenommen.
Die meisten europäischen OEMs sind derzeit hingegen noch skeptisch bezüglich der
Nutzung von Over-the-Air-Updates von Funktionen (Experteninterview
Branchenexperte 4), wobei diese insbesondere dann abgelehnt werden, wenn
sicherheitsrelevante Funktionen betroffen sind.
Neben diesen Bedenken gibt es auch eine Reihe technischer und organisatorischer
Herausforderungen, die für die Bereitstellung von Automatisierungsfunktionen als
Update bewältigt werden müssen:
- Eine After-Sales Software-Updatefähigkeit ist „nicht nur eine Frage des
Wollens, sondern auch des Könnens“ (Experteninterview Zulieferer 7),
insbesondere hinsichtlich der Integration der Funktions- und
Applikationsentwicklung in die Entwicklungszyklen. Die Einbeziehung von
OTA-Updates hat zur Folge, dass Entwicklungsprozesse nicht nur umgestellt,
sondern zum Teil sogar neu aufgesetzt werden müssen (Experteninterview
Zulieferer 7).
- Aufgrund der unterschiedlichen Lebenszyklen von Automobilen und
Smartphones (Ø 18 Jahre bei Automobilen, Ø 2,5 Jahre bei Smartphones) ist
hardwarebedingt das Updaten von Software für Automatisierungsfunktionen
bei Fahrzeugen nur für einen deutlich kleineren Teil der Lebensdauer eines
Fahrzeugs möglich (Experteninterview Branchenexperte 4).
- Auch technisch unterscheiden sich die Voraussetzungen in Smartphones und
Automobilen bislang sehr stark. Während in Smartphones Betriebssysteme und
definierte Schnittstellen vorliegen und damit „eine Sprache“ gegeben ist, gibt
es in Automobilen viele verschiedene Steuergeräte mit „verschiedene
Sprachen“, die für eine Funktion wichtig sind. Damit sind Software-Updates
von Automatisierungsfunktionen als sehr komplex einzustufen
(Experteninterview Branchenexperte 5).
- Die Automobilhändler opponieren gegen die Entwicklung, da der Update-
Prozess bei OTA-Updates an ihnen vorbeigeht (Bullis 2014).
Fazit:
OTA-Updates gewinnen in der Automobilindustrie an Bedeutung. Momentan ist das
Unternehmen Tesla hierbei der Innovationstreiber. In welchem Ausmaß
Automatisierungsfunktionen per OTA-Update realisiert werden können, ist derzeit
jedoch noch offen. Insbesondere im Zeitraum des Markthochlaufs (2020 – 2025) ist es
ein wahrscheinliches Szenario, dass OTA-Updates von HAF-Funktionen schnell an
Verbreitung gewinnen. Langfristig könnte die Bedeutung von OTA-Updates und
Applikationen weit über HAF hinausgehen. Wenn Automatisierungsfunktionen
wettbewerbsdifferenzierend sein werden und die Technologieentwicklung im Bereich
der Automatisierung schnell voranschreitet, ist es denkbar, dass die Updatefähigkeit in
Verbindung mit der technischen Auslegung der Fahrzeuge zu völlig veränderten
Vertriebsmodellen führt und ggf. die Produktlebenszyklen in der Automobilindustrie
verändert. Es sollten daher schnellstmöglich Methoden und Vorgaben für die
34 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen