lassedesignen

Quantifizierung der
volkswirtschaftlichen
Nutzeneffekte des
hochautomatisierten Fahrens
In der Dissertation von Mayer konnten für die Systeme Spurhalteassistent und
Frontkollisionsschutz mit aktivem Notbremsassistent Wirkerwartungen von bis zu 20%
festgestellt werden (Maier 2012). Kühn & Hannawald ermittelten für die Systeme
Notbremsassistent, Fahrstreifenverlassenswarner, Abbiegeassistent und
Totwinkelwarner Wirkerwartungen zwischen 1,7% und 17,8% (Kühn/Hannawald
2015, S. 68). Bis zu 28 Prozent der Unfälle, die durch unbeabsichtigtes Verlassen der
Fahrspur verursacht werden, lassen sich nach Analyse der deutschen Unfalldatenbank
GIDAS mit einem Spurhalteassistenten verhindern (Bosch 2014).
Bei einer Analyse der Unfalldaten betrachtete Daimler die Wirkung des
Abstandsregeltempomaten (DISTRONIC PLUS) und des Bremsassistenten PLUS. Wenn
alle Pkws damit ausgestattet wären, könnten damit laut Daimler rund 20% aller
Auffahrunfälle vermieden werden. Durch eine Kombination dieser FAS könnten 36%
verhindert werden (Daimler 2012). Laut Bosch könnten sogar 72% aller Auffahrunfälle
und zudem 28% der Unfälle beim Spurverlassen durch Assistenzsysteme in
höhergradig automatisierten Fahrzeugen vermieden werden (Bosch 2014).
Marchau et. al. ermittelten bei Ihrer Literaturrecherche ein Unfallvermeidungspotenzial
von 45% bei einer umfassenden Verbreitung von FAS. (Marchau/van der Heijden/Molin
2005, S. 12) Fagnant & Kockelman ermittelten eine mögliche Verringerung der
Unfallzahlen um mindestens 40% (Eno Center for Transportation 2013, S. 168ff.).
Der oben berechnete Wirkgrad von 34,2 – 58,9% deckt sich folglich hinsichtlich der
Größenordnung weitgehend mit der Literatur.
Mittels der Bewertungsmethode auf Basis des Werts eines statistischen Lebens ergibt
die Bewertung eines Verkehrstoten 1,8 Mio. €, eines Schwerverletzten 234.000 € und
eines Leichtverletzten 18.000 €. 244 Bezogen auf die gesamten Autobahnunfälle ergibt
dies Kosten in Höhe von 2.461.572.000 €. Mit den berechneten Wirkgrad von HAF
ergibt sich ein Gesamtpotenzial zwischen 0,843 Mrd. € und 1,451 Mrd. € durch HAF
p.a. Bezogen den Bestand von HAF-Fahrzeugen im Jahr 2020 in Deutschland ist von
einem volkswirtschaftliche Nutzen in Form von Unfallvermeidung in Höhe von 0,88 –
1,53 Mio. € p.a. auszugehen.
Für einen vollständigen Vergleich zwischen automatisiertem und menschlichem Fahren
wären die durch menschliches Versagen verursachten Verkehrsunfälle mit den
vermeintlich durch menschliches „Können“ verhinderten Verkehrsunfällen zu saldieren.
Hierzu gibt es jedoch keine statistische Grundlage. Zudem ist noch nicht hinreichend
erforscht, inwiefern die Fahrer aufgrund von HAF Fahrfertigkeiten, Reaktionsbereitschaft
und Situationsbewusstsein verlieren.
8.4
Staukosten
Im Jahr 2014 gab es 960.000 km Stau auf Autobahnen in Deutschland (Statista 2015).
Laut BASt waren im Jahr 2000 39% der Staus auf Autobahnen auf infrastrukturelle
Engpässe, 26% auf Unfälle und rund 35% auf Arbeitsstellen zurückzuführen
(Listl/Otto/Zackor 2007, S.1).
HAF kann insbesondere im Bereich der Unfallvermeidung und im Bereich der besseren
Kapazitätsauslastung der Infrastruktur wirken. Hinsichtlich der Staus durch
Arbeitsstellen hat HAF keine Auswirkung.
244
Eigene Berechnungen auf Basis von Puls 2013, S.11. Ein Schwerverletzter wird in der Regel mit 13 %, ein
Leichtverletzter mit 1% des Werts eines Toten bewertet.
270 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen