lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
Car2X-Infrastruktur auf japanischen Autobahnen könnte demnach gleich zu Beginn der
Markteinführung die Stabilität und Sicherheit erster HAF-Funktionen erhöhen. In
Hinblick auf den Ausbau eines leistungsfähigen Mobilfunknetzes wird auch vielfach
darauf hingewiesen, dass die asiatischen Staaten größere Anstrengungen
unternehmen. So geht Frost & Sullivan davon aus, dass Korea, Japan und China die
Führungsrolle beim Ausbau der 5G-Technologie übernehmen werden und dies einen
wichtigen Erfolgsfaktor für die Umsetzung des automatisierten Fahren darstellt (Frost &
Sullivan 2015). Aus diesem Grund werden auch hier Japan Vorteile attestiert, da das
Land einerseits das am besten ausgebaute Mobilfunknetz besetzt und andererseits
aufgrund seiner geringen Größen und gleichzeitig hohen Bevölkerungsdichte gute
Voraussetzungen für einen zügigen weiteren Ausbau bietet. Nichtsdestotrotz hat auch
Deutschland, mit ähnlichen geographischen Gegebenheiten, nach wie vor die
Möglichkeit, eine flächendeckende und performante Mobilfunkinfrastruktur auf- und
auszubauen. Die chinesische Situation wird aus heutiger Sicht als am schlechtesten
bewertet, da sich der Ausbau des Mobilfunknetzes bisher lediglich auf die
Ballungszentren konzentriert. Die Versorgung auf Autobahnen außerhalb der
Ballungszentren, die für HAF eine Rolle spielt, wird daher als ausbaufähig angesehen.
7.3.3
Fazit
Der durchgeführte Standortvergleich zeigt, dass Japan und die USA eine jeweils
vorteilhafte Ausganssituation haben, dem Standort Deutschland im Wettbewerb um
eine Leitanbieterschaft Konkurrenz zu machen. So zeichnet sich das japanische System
durch eine enge und abgestimmte Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen
politischen Gremien aus, was in Verbindung mit der hohen strategischen Bedeutung,
welche dem Thema automatisiertes Fahren beigemessen wird, zu einer zügigen,
politisch unterstützen Weiterentwicklung und Erprobung der Technologie führen kann.
Die USA hingegen haben einerseits eine strukturell sehr vorteilhafte
Qualifizierungslandschaft, da die stetig zunehmende Bedeutung von IT-Kompetenzen
der Fokussierung einiger US-amerikanischer Universitäten entgegenkommt. Ein
weiterer Faktor, der die USA als Standort für Automobilhersteller bereits heute sehr
attraktiv macht und künftig zunehmend attraktiver machen könnte, ist die
Konzentration von Risikokapital und in Folge dessen von innovativen IT-Unternehmen.
Dieser Faktor, der vor allem in Hinblick auf die Vernetzung von Fahrzeugen und hiermit
verbundene neue Geschäftspotenziale sowie hinsichtlich der Anwendungsfälle des
vollautomatisierten Verkehrs relevant werden, ist als besonders kritisch zu bewerten.
Denn der „Mythos Silicon Valley“ basiert nicht ausschließlich auf Strukturen, die in
anderen Ländern mit politischen Weichenstellungen zu kopieren sind. Stattdessen ist
eher davon auszugehen, dass sich heute herausbildende Cluster zwischen
Automobilbranche und IT-Unternehmen pfadabhängig dort weiterentwickeln und
vergrößern, wo bereits Ansätze der Branchenverflechtung vorhanden sind. Demnach
sollte auch in Deutschland versucht werden, die Vernetzung der Automobilindustrie mit
branchenfremden Akteuren zu institutionalisieren. Hierbei gilt es, nicht ausschließlich
die Potenziale der IT-Wirtschaft für die Automobilbranche zu betonen sondern
andersherum auch zu eruieren, welche Potenziale die Automatisierung und Vernetzung
von Fahrzeugen birgt, traditionelle und insbesondere neue Automotive-Kompetenzen
in andere Branchen zu übertragen 216 .
216
So wird die Entwicklung des so genannten „Internet of things“ langfristig in einer Vielzahl von Branchen
Fragen aufwerfen, mit denen sich die Automobilindustrie bereits im Kontext des automatisierten vernetzten
Fahrzeugs konfrontiert sieht. So werden beispielsweise unten den Schlagwörtern zusammengefasste
234 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen