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Quantifizierung der volkswirtschaftlichen Nutzeneffekte des hochautomatisierten Fahrens Unter Berücksichtigung der genannten Aspekte erscheint eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und damit auch eine Senkung der CO 2-Emissionen von 10-20% realistisch. 237 Die Emissionen von CO 2-Äquivalenten betragen im Pkw-Sektor durchschnittlich 139 g/Pkm. 238 Der Pkw-Anteil an der Gesamtfahrleistung über alle Fahrzeugklassen hinweg beläuft sich auf ca. 84,8% 239 und der Anteil der Fahrleistungen auf Autobahnen an der Gesamtfahrleistung beträgt 31%. Da der spezifische Anteil von Pkw an der Autobahnfahrleistung nicht bekannt ist, wird hier davon ausgegangen, dass er proportional zum Anteil an der Gesamtfahrleistung ist; obwohl vermutet wird, dass er aufgrund des überproportionalen Lkw-Anteils auf Autobahnen etwas geringer ausfällt. Entsprechend der Angaben wird die Fahrleistung von Pkw auf 609,7 Mrd. Pkm beziffert, woraus bei einem Autobahnanteil von 31% 189 Mrd. Pkm auf Autobahnen resultieren. Bei einem Ausstoß von durchschnittlich 139 g/Pkm CO 2-Äquivalenten ergeben sich Pkw-Emissionen auf Autobahnen in Höhe von 26,27 Mio. t CO 2. Treibausgasfolgekosten können mit unterschiedlichen Ansätzen bewertet werden. In Frage kommen a) die Berechnung der direkten Klimafolgeschäden, b) der sogenannte Vermeidungskostenansatz oder c) die Bewertung mittels Zahlungsbereitschaften (Umweltbundesamt 2012, S. 3ff., Puls 2013, S. 21ff.). In der wissenschaftlich anerkannten Literatur findet sich eine Bandbreite von 2,5 € / t CO 2 (Vermeidungskostenansatz auf Basis des Emissionshandels) bis hin zu 475 €/ t CO 2 (Zahlungsbereitschaftsansatz). 240 Für die Berechnung wird der Mittelwert der defensiven Quantifizierung von Puls in Höhe von 23,43 € / t CO 2 und der offensiveren Monetarisierung der TU Dresden in Höhe von 252 € / t CO 2 gewählt (Puls 2013, S.24; Becker/ Becker /Gerlach 2012, S.33). Eine Tonne CO 2 wird folglich mit 137,72 € bepreist. Auf Basis einer 10-20 prozentigen Reduktion des Treibstoffverbrauchs ergibt sich im Maximalszenario ein volkswirtschaftliches Potenzial zwischen 361,8 und 723,6 Mio. €. Geht man jedoch davon aus, dass im Jahr 2020 nur ca. 0,1% des Fahrzeugbestands über eine HAF-Funktionalität verfügt, liegt das reale Potenzial im Jahr 2020 zwischen 0,38 und 0,76 Mio. €. Bezüglich der Luftverschmutzung wird das TREMOVE-Modell genutzt (De Ceuster 2008, S. 9). Aus der Simulation der Schadstoffemissionen auf Autobahnen ergeben sich für das Jahr 2014 Gesamtemissionen in Höhe von 73.427 t im Jahr 2020 46.544 t. Diese teilen sich im Jahr 2020 wie folgt auf: NMVOC: 3.542 t, NO X: 40.630 t, PM Auspuff: 839 t, PM Sonstige: 1.332 t, SO 2: 201 t. Die Schadstoffe werden dabei wie folgt monetarisert: NMVOC: 17.000 €/t, NO X: 9.600 € /t, PM Auspuff: 75.000 € /t, PM sonstige 30.000 €/t, SO 2: 11.000 € /t. Daraus ergeben sich für das Jahr 2020 Schadstoffemissionskosten in der Größenordnung von insgesamt 555,4 Mio €. 237 Allerdings handelt es sich bei diesen Ergebnissen um Schlussfolgerungen aus vorliegenden Studien und Projekten unter Testbedingungen, sodass eine genaue Abschätzung kaum möglich ist. Die Verkehrsflusseffekte treten systemisch auf und nicht proportional zur Fahrzeuganzahl. Zur Vereinfachtung wurde hier jedoch ein linearer Verlauf angenommen. 238 Bezugsjahr 2012 (Umweltbundesamt 2014). 239 Laut Verkehr in Zahlen 2013/2014 betrug der Anteil von Pkw und Kombi an der Straßenverkehrsleistung im Jahr 2011 und 2012 84,8 %. 240 Berücksichtigt man auch aus wissenschaftlicher Sicht zweifelhafte Berechnungen aus vorrangig „grauer Literatur“ liegt die Bandbreite sogar zwischen 0 €/t und 1.600 $/t (Krewitt/Schlomann 2006, S.17). 266 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
Das Gesamtpotenzial für HAF in Deutschland liegt auf Basis einer 10-20 prozentigen Reduktion somit zwischen 56 und 111 Mio. €. p.a. Geht man jedoch davon aus, dass im Jahr 2020 nur ca. 0,1% des Fahrzeugbestands HAF ermöglichen, liegt das reale Potenzial im Jahr 2020 zwischen 0,06 und 0,12 Mio. €. Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 267 | 358
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