lassedesignen

Recommendations

Info

Projektname (Haupt-) Projektpartner Kurzbeschreibung Ziel Output Ansprechpartner Weiterführende Informationen im Internet Region Region 2 Projektvolumen Förderung Zeitraum Publikation/Dokumentation Anhang Grand Erfolgreicher Test von autonomem Fahren eines Militärkonvois im urbanen Challange/Urban DARPA (US-Militär) Raum mit wenigen, allerdings sehr unterschiedlichen Hindernissen. Challange Übersicht zu HAF-relevanten Forschungsprojekten Link & Go 2.0 MBtech Entwicklung einer Technologieplattform für autonome Elektroautos. Einen erfolgreichen Test von Defense Advanced Research Projects autonomen Fahrzeugen (ohne Wettbewerb für autonom fahrende Agency menschlichen Piloten) zu Autos. Tel.: 1 (703) 526-6630 organisieren. Ein Elektroauto zu konstruieren, Ein selbstständig fahrendes das vollkommen autonom fahren Elektroauto, dessen Technik kann und ohne die Möglichkeit von Jürgen Hoffmeister ermöglicht alle urbanen menschlichem Eingreifen Tel.: +49 (0)7031 686-4586 Straßensituationen zu meistern und funktioniert. Außerdem soll das E-Mail: E-Mail@mbtech-group.com das mit anderen Fahrzeugen und Auto für alle urbanen der Infrastruktur kommuniziert. Straßensituationen gewappnet sein. Publikationen http://www.darpa.mil/NewsEvents/Public_R http://www.darpa.mil/newseve elease_Center/Public_Release_Center.aspx USA Fort Hood, TX Siegprämie: ca. 2 Mio € öffentlich 2003 - 2007 nts/releases/2014/03/13.aspx Dokumentation http://www.darpa.mil/newsevents/releases/ 2014/03/13.aspx https://www.mbtechgroup.com/eude/unternehmen/news/newsarti kel/article/embedded_world_20 Europa Deutschland n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar 14_mbtech_group_stellt_engin eering_services_vor_kopie_1.ht ml Beim Passieren von gefährlichen Stellen können diese manuell gemeldet Sichere vernetzte Automobile http://m2m.demos.ibm.com/co Connected Car IBM werden und werden inkl. GPS und Kartenmaterial in der Cloud verarbeitet. Car App und Anwenderapp. n/a Global n/a n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar durch Meldung von Gefahren nnectedCar.html Andere Fahrzeuge auf der Route werden gewarnt. https://media.ford.com/content Ein selbstfahrendes Auto, das durch rotierende Infrarotkameras einen 360° /fordmedia/fna/us/en/news/201 Blickwinkel erhält. Zur genaueren Entwicklung von Algorithmen zur Erkennung Dem Auto "Gesunden Algorithmen zur 3D-Erkennung, Ford Fusion Ford n/a 4/01/22/ford-teams-up-with-mit-USA n/a n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar des guten 3D-Bildes wurde eine Kooperation mit der Standford University, dem Menschenverstand" verleihen. Umfeldanalyseprogrammierung and-stanford-to-advance- automated-driving.html MIT und der RWTH Aachen eingeganen. Claire Boyer Standardisierung der Erste Standards für Kommunikation Publikation Standards Tel.: +33 (0)4 92 94 43 35 http://europa.eu/rapid/pressrelease_IP-14-141_de.htm - ETSI & CEN Standardisierung der Kommunikationsstrukturen für vernetzes Fahren Kommunikation für vernetzte für Cooperative Intelligent Europa n/a n/a öffentlich 2009 - 2014 http://www.etsi.org/technologiesclusters/technologies/intelligent-transport Mobil: +33 (0)6 87 60 84 40 Fahrzeuge Transport Systems E-Mail: claire.boyer@etsi.org Richtlinien für kooperative Allumfassendes Projekt zu den Themen Infrastruktur, Telematik und Entwicklung verschiedener Fahrmanöver; Implementierung Fahrassistenzsysteme mit dem Ziel des autonomen Fahrens. Das automatisierter Fahrfunktionen für Volkswagen (und 29 von Unterstützungsfunktionen, die Forschungskonsortium besteht aus den zehn größten Automobilherstellern, den täglichen Verkehr, wobei sich Kooperationspartner wie auf die Infrastruktur und die Aria Etemad Publikationen und Dokumentationen Zulieferern, Forschungsinstituten und Universitäten Europas. Innerhalb dieses die Stufe der automatisiert Forschungsbudget: 25 AdaptIVe z.B. BMW, Daimler. Opel, Bedürfnisse der Fahrer abgestimmt Volkswagen Group Research http://www.adaptive-ip.eu Europa n/a öffentlich Seit 2014 http://www.adaptiveip.eu/index.php/deliverables_papers.html Forschungsprojektes sollen alle Einsatzszenarien von der Autobahn, über durchgeführten Fahrfunktionen an Mio € Renault, Volvo, Ford, sind; Integration von Lösungen zur E-Mail: aria.etemad@volkswagen.de Parkmanöver bis hin zum urbanen Umfeld abgedeckt werden. Darüber hinaus der Verkehrssituation und am Bosch, ...) Überwachung des Fahrer-Status; adressiert das Projekt rechtliche Rahmenbedingungen, die der Einführung Fahrer orientiert. Zusätzlich soll die Entwurf von rechtlichen hochautomatisierter Systeme im Wege stehen könnten. rechtliche Lage geklährt werden. Rahmenbedingungen Das Erkennen und Vorhersagen von Schwerpunkt des Projektes ist das Erkennen und Vorhersagen von der Algorithmen, die mithilfe von Dr. Martin Lauer Bewegungen von http://www.mrt.kit.edu/anniewa AnnieWAY KIT Bewegungen von Verkehrsteilnehmern durch Algorithmen. Die Reaktion erfolgt Sensoren Bewegungen erkennen Tel.: +49 (0)721 608-43602 Europa Deutschland n/a öffentlich 2006 - 2011 Nicht verfügbar Verkehrsteilnehmern durch y in Form von Bremsen und Gas geben. und vorhersagen können. E-Mail: martin_lauer@kit.edu Algorithmen. Susanne Einzinger Hochpräziser elektronischer http://www.continentalcorporation.com/www/pressep Leiterin Interior Kommunikation Genauere Datenerhebung (Verkehrsschilder, Geschwindigkeitsbegrenzung Steigerung des Fahrerlebnisses und Horizont, mit dessen Hilfe Elektronischer Continental / Interior Division usw.) aufgrund eines elektronischen Horizontes (vgl. Flugzeug), welcher der Sicherheit durch Fahrzeuge ihre Position auf 20cm ortal_com_de/themen/pressem Horizont für die Continental & HERE Tel.: +49 (0)172 8197782 Europa n/a n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar genauere Ortung ermöglicht. Die Kommunikation mit anderen Fahrzeugen vorausschauenderes Fahren auf genau zu bestimmen können. Die itteilungen/3_automotive_grou Navigation E-Mail: susanne.einzinger@continentalcorporation.com erfolgt über die Cloud. Basis des elektronischen Horizonts. Karte enthält darüber hinaus p/interior/press_releases/pr_201 zusätzliche Straßeninformationen. 4_01_14_nokia_here_de.html Autonomes Fahren mit Fußgängererkennung auf einem bekannten Parkareal Einführung vollautomatisierter Next Two Renault zum automatisierten Vor- und Wegfahren von Dienstwagen. Fahrzeuge ab 2020 Implementierung einer Sprachsteuerung im Auto, sowie Entwicklung der Cloud Fahrzeuge sollen lernen „um die - IBM & Continental zur Datenverarbeitung und genauerer Posititionierung durch den elektrischen Ecke zu schauen“ Horizont Vorstellung eines Prototypen, der auf der Autobahn die Spur und den Abstand Entwicklung eines serienreifen Autonomes Nissan hält, die Spur wechselt und Überholmanöver sowie Integration in den Verkehr Autos bis 2020, das autonom Fahren unterstützt. fahren kann. Ideenwettbewerb "Copernicus Masters 2013"-Gewinner reichte Idee für eine Technologie ein, die die Orientierung von autonomen Fahrzeugen durch Earth Observation Center Neue Art zu navigieren: anhand - Landmarken wie z.B. Gebäuden, deren Position zuvor genau berechnet wurde, (DLR) prominenter Landmarken. erlaubt. Mit dieser Technologie ist eine Positionsbestimmung im Zentimeterbereich möglich. Ein schon in vielen http://www.renault.de/renault- Anwendungsfällen welt/ze- n/a Europa Frankreich n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar vollautomatisiert fahrendes modelle/mobilitaet/renault-next- two/ Testfahrzeug http://www.continentalcorporation.com/www/pressep Sebastian Fillenberg Vernetzter elektronischer Horizont Externe Kommunikation ortal_com_de/themen/pressem nutzt durch Crowdsourcing Continental itteilungen/3_automotive_grou Global n/a n/a privatwirtschaftlich Seit 2013 Nicht verfügbar angereicherte Daten und Tel.: +49 (0)6196 87-3709 p/interior/press_releases/pr_201 cloudbasierte Technologie. E-Mail: Sebastian.fillenberg@continentalcorporation.com 3_12_16_ehorizon_ces_2014_ de.html Serienreifes autonnom fahrendes http://www.nissanusa.com/blog n/a Asien Japan n/a privatwirtschaftlich Seit 2014 Nicht verfügbar Auto. /autonomous-drive-car http://www.dlr.de/dlr/presse/des ktopdefault.aspx/tabid- Idee für neuartige Positionsbestimmungstechnologie, bei der Deutsches Zentrum für Luft- und all/#/gallery/12841 Bernadette Jung 10172/213_read-8643/year- Europa Deutschland Preisgeld: 20.000 € öffentlich Seit 2013 Nicht verfügbar zentimetergenau geortet werden Raumfahrt (DLR) http://www.copernicusmasters.com/index.php?kat=wi kann. Tel.: +49 (0)8153 28-2251 nners.html&anzeige=winner_b mw2013.html 320 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
Projektname (Haupt-) Projektpartner Kurzbeschreibung Ziel Output Ansprechpartner Weiterführende Informationen im Internet Region Region 2 Projektvolumen Förderung Zeitraum Publikation/Dokumentation SARTRE Tecnalia Entwicklung und erfolgreicher Test eines Konvoisystem für LKWs (im Research&Innoation, Testversuch mit Autos) in Spanien. Finanziert durch die EU Komission unter IDIADA Automative Framework 7. Das Konvoifahren soll mehr Sicherheit, Komfort und Technology, IKA Aachen, Umweltverträglichkeit gewährleisten. Während ein profesioneller Fahrer das Ricardo UK, SP Technical Führungsfahrzeug übernimmt, schalten die Folgefahrzeuge in einen semiautonomen Kontrollmodus, der es den Folgefahrern erlaubt Tätigkeiten wie Research Institute of Sweden, Volvo Filme schauen und Bücher lesen auszuführen. Wandel in der Nutzung von Personentransportmitteln durch Entwicklung von umweltfreundlichen Konvoisystemen herbeiführen. System, das die sichere Adoption von Konvois auf nicht-modifizierten Anthony Smith Straßen erlaubt. Dabei führt ein Ricardo UK professioneller Fahrer den Konvoi Tel.: +44 (0)1273 382710 an und übernimmt die E-Mail: media@ricardo.com Verantwortung für diesen. Spanien 6,4 Mio. € (60% der Mittel von der Europäischen Kommission bereitgestellt) öffentlich 2009 - 2012 http://www.sartreproject.eu/en/Sidor/default.aspx Europa http://www.sartreproject.eu/en/faq/documents/sa rtre_faq.pdf Publikationen http://www.sartreproject.eu/en/publications/Sidor/default.asp x Austausch der hintereinander fahrenden Fahrzeuge auf 700Hz-Frequenz bzgl. AHDA Toyota Beschleunigung und Verzögerung statt der einfachen Abstandsmessung mit Radar. Hierbei werden Fahrassistenzsystem wie ACC- und LDW-Assistenten mit der Kommunikation der Fahrzeuge untereinander verknüpft, um die Sicherheit Mehr Sicherheit auf Autobahnen bei Autobahnfahrten zu erhöhen. Die Fahrzeuge kommunizieren kabellos Fahrdaten wie Beschleunigung oder Bremsung, um einen sicheren Abstand zueinander zu gewährleisten. Mit einer Markteinführung bis Mitte dieses Technologie zum Austausch von Beschleunigung und Bremsmanövern per V-to-V für Überlandfahrten in neuen Serienfahrzeugen. n/a http://www.toyotaeurope.com/world-oftoyota/safetytechnology/toyota-automatichighway-driving-assist.json Asien Japan n/a privatwirtschaftlich Seit 2013 Nicht verfügbar Jahrzehntes setzt Toyota kürzere Fristen als ähnliche Systeme der Konkurrenz. Berta-Benz-Fahrt Daimler Autonome Fahrt von Mannheim nach Pforzheim ohne Eingreifen des Fahrers. Das Kartenmaterial wurde von Nokia bereit gestellt. Demonstration von hochautomatisierter Technologie. Erfolgreicher Test einer autonomen n/a Fahrt in dichtem Verkehr. http://next.mercedesbenz.com/autonom-auf-denspuren-von-bertha-benz Europa Deutschland n/a privatwirtschaftlich Seit 2013 Nicht verfügbar The Oxford Mobile Robotics Oxford University Group Projekt zur Verbesserung der Algorithmen zum "Gedächtnis" und der Situationserkennung eines Autos sowie der Einsatz von günstigeren 2D- Sensoren statt 3D-Sensoren. Ein hochautomatisierte Fahrzeug wurde binnen vier Monaten gebaut. Verschiedene Verbesserungen im Feld der Robotik bzw. des autonomen Fahrens Paul Newman Forschungsergebnisse zu Robotik PA: Amy Fricker und Autonomie in den Bereichen Tel.: +44 1865 283390 Ortung, Mapping, Kalibrierung von amy@robots.ox.ac.uk Sensoren und Wahrnehmungsvermögen von Ingmar Posner Robotern. hip@robots.ox.ac.uk http://mrg.robots.ox.ac.uk Europa Oxfort, UK Erhaltenes Preisgeld des "Introducting Driverless Cars"-Wettbewerbs der öffentlich britischen Regierung: ca. 8 Mio € Preisverleihun g des Publikationen Wettbewerbs http://mrg.robots.ox.ac.uk/publications/ im Februar 2015 Bestimmung der Nützlichkeit von Dokumentation und Bestimmung Sicherheitssystemen auf Basis von des potenziellen Nutzens von DOT Safety Pilot US-Regierung V2V-Kommunikation unter LKWs, Autos und Busse kommunizieren in einem groß angelegten Feldversuch Realbedingungen in Bezug auf miteinander und warnen sich gegenseitig vor gefährlichen Situationen. Unfallvermeidung. Darüber hinaus soll die Nutzerakzeptanz und die Vernetzungstechnologien sowie die Kevin Dopart Evaluierung der Nutzerakzeptanz. Tel.: +1 (202) 366-5004 Darüber hinaus werden E-Mail: evin.dopart@dot.gov Forschungslücken identifiziert und http://www.its.dot.gov/safety_pi USA lot/safety_pilot_plan.htm An Arbor, Michigan ca. 22 Mio €, 80% davon von U.S. DOT öffentlich Seit 2015 Nicht verfügbar technologische Reife dieser entsprechende weitere Systeme getestet werden. Forschungsmaßnahmen eingeleitet. https://plus.google.com/+Googl eSelfDrivingCars/about http://www.zeit.de/zeit- Google-Auto Google Gesamtkonzept eines autonomen Fahrzeuges. Mobilität sicherer, einfacher und angenehmer machen. Extensive Testergebnisse; Steigerung des Medieninteresses; Serienreifes selbstfahrendes Auto n/a wissen/2013/03/autonomes- auto-google-fahrzeugindustrie USA Mountain View, CA n/a privatwirtschaftlich Seit 2005 Nicht verfügbar http://www.zeit.de/digital/mobil/ 2012-09/google-autonomeautos Professor Matthias A. Hein VISTA TU Ilmenau TU Ilmenau betreibt Prüfanlage "Virtuelle Straße" (VISTA), um Zugang zu allen funktechnischen Aspekten von Autos zu erhalten. Die Abschirmhalle erlaubt Aufbau einer Prüfanlage zur Messungen von Anwendungen im Frequenzbereich 70 - 6.000 MHz. Die VISTA umfassenden Analyse von wird um eine Nahfeldmesseinrichtung und Beleuchtungsantennen ergänzt Funksystemen eines Fahrzeugs. werden. Mess- und Prüfungseinrichtung: Abschirmhalle für Funk-Tests Technische Universität Ilmenau Sprecher des Thüringer Innovationszentrums Mobilität Tel.: +49 (0)3677 69-2545 E-Mail: matthias.hein@tu-ilmenau.de https://www.tuilmenau.de/en/journalisten/pres Europa Deutschland n/a öffentlich Seit 2014 Nicht verfügbar semeldungen/einzelnachricht/n ewsbeitrag/16678/ Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 321 | 358
Page 1 and 2:
FRAUNHOFER-INSTITUT FÜR Arbeitswir
Page 3 and 4:
Inhaltsverzeichnis 1 1.1 1.2 2 2.1
Page 5 and 6:
6.7.2 7 7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4
Page 7 and 8:
Abbildung 18: Anteil deutscher Hers
Page 9 and 10:
Abkürzungsverzeichnis A*STAR a.E.
Page 11 and 12:
GNSS GPS GTP GTR HAF HIL HMI Hrsg.
Page 13 and 14:
s.o. SAE SARTRE SAVI SD SGSN SIL si
Page 15 and 16:
1 Einleitung 1.1 Fragestellungen un
Page 17 and 18:
Zur Entwicklung einer industriepoli
Page 19 and 20:
Begriffsdefinition daher ein wichti
Page 21 and 22:
Die Frage, welche Reaktion das Fahr
Page 23 and 24:
vollständig vom Start bis zum Ziel
Page 25 and 26:
Verkehrssicherheit quantifiziert un
Page 27 and 28:
Umsatzpotenziale keine Aussage übe
Page 29 and 30:
Darauf folgen eine regional differe
Page 31 and 32:
Im letzten Schritt werden die modul
Page 33 and 34:
3 Marktanalyse und Wertschöpfungsb
Page 35 and 36:
Umfeldsensorik Kartenmaterial Daten
Page 37 and 38:
Umfeldsensorik Datenverarbeitung HM
Page 39 and 40:
Umfeldsensorik Kamerasensorik Daten
Page 41 and 42:
Umfeldsensorik Radarsensorik 1 Kame
Page 43 and 44:
Umfeldsensorik Datenverarbeitung HM
Page 45 and 46:
3.1.3 HAF-Systembeschreibung und Pr
Page 47 and 48:
Umfeldsensorik Aktorik Signalverarb
Page 49 and 50:
Einspielung und Überprüfung der U
Page 51 and 52:
Milliarden Euro Euro Basis von Unte
Page 53 and 54:
- Entwicklung und Herstellung der U
Page 55 and 56:
70% 60% 50% 40% 30% Anteil am Pkw-A
Page 57 and 58:
einerseits und F&E-Tätigkeiten and
Page 59 and 60:
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20
Page 61 and 62:
4 Analyse der technischen Vorausset
Page 63 and 64:
4.2.1 Sensorische Fahrdynamikerfass
Page 65 and 66:
GHz-Systemen viele Vorteile wie ein
Page 67 and 68:
scanners are required [for self-dri
Page 69 and 70:
In der Fahrzeugtechnik wurde die Ul
Page 71 and 72:
Kameras weisen folgenden technische
Page 73 and 74:
Abbildung 29: Zentrale Kenngrößen
Page 75 and 76:
Die Fahrzeuge kommen ohne aufwendig
Page 77 and 78:
Abbildung 31: Layout der elektromec
Page 79 and 80:
PKW-Modell mit Steer-by-Wire in Eur
Page 81 and 82:
4.4.2 Kriterien für die Auslegung
Page 83 and 84:
verschiedener Steuergeräte und Fun
Page 85 and 86:
Die beschriebenen Entwicklungen hab
Page 87 and 88:
an den Fahrer übergibt. Die System
Page 89 and 90:
• Je höher der Automatisierungsg
Page 91 and 92:
- Systemgrenzen und Geschwindigkeit
Page 93 and 94:
• Zur Feststellung des Fahrerzust
Page 95 and 96:
Fahrzeugs. So wäre es möglich, de
Page 97 and 98:
ereits vor dem Passieren eines Stre
Page 99 and 100:
Eigenpose berechnen. 74 Im Projekt
Page 101 and 102:
Abbildung 34: 3-D-Kartenausschnitt
Page 103 and 104:
Auch eine Kommunikation mit aktiver
Page 105 and 106:
Abbildung 35: Auswirkung von Backen
Page 107 and 108:
Steuerung des Verkehrs zur Vermeidu
Page 109 and 110:
Fahrzeugen übermittelt und das Fah
Page 111 and 112:
zu „5G“, welches Übertragungsr
Page 113 and 114:
nicht vorhandenen Datenverbindung z
Page 115 and 116:
diesem Grund ist die Ausrüstung ei
Page 117 and 118:
Die Anforderungen an ein Sicherheit
Page 119 and 120:
edundanten Systemauslegung und von
Page 121 and 122:
Autonom Vollautomatisiert Hochautom
Page 123 and 124:
dabei im Wesentlichen der Frage nac
Page 125 and 126:
Teilautomatisiertes Fahren ist mit
Page 127 and 128:
5.1.3.1 Wiener Übereinkommen über
Page 129 and 130:
Straßenrand oder von aktiven Eleme
Page 131 and 132:
dessen Art. 8 Abs. 1 ist normiert,
Page 133 and 134:
wheeled vehicles, equipment and par
Page 135 and 136:
Diese Normen beschreiben konkrete H
Page 137 and 138:
Änderungsvorschlag vom März 2014,
Page 139 and 140:
Anpassung der verkehrsordnungsrecht
Page 141 and 142:
mechanischem Widerstand eines Tiere
Page 143 and 144:
Nebentätigkeiten Motivation des ho
Page 145 and 146:
System bereit zu halten. Um gewähr
Page 147 and 148:
Nebentätigkeiten während hochauto
Page 149 and 150:
Unterhaltung der Gefahrenquelle zum
Page 151 and 152:
nachzukommen können. Welcher Grad
Page 153 and 154:
5.1.4.4 Fahrerlaubnisrecht Wer auf
Page 155 and 156:
Geräusche muss auch ein von der Ü
Page 157 and 158:
Personenschäden, Sachschäden und
Page 159 and 160:
Haftungsverlagerung zwischen Fahrer
Page 161 and 162:
Übernahme Rückübernahme Fahrer f
Page 163 and 164:
8 OWiG 123 ) (Bundesgesetzblatt Tei
Page 165 and 166:
Automatisierungssystems wecken müs
Page 167 and 168:
gilt es sich ausführlich auseinand
Page 169 and 170:
Das BDSG gilt gemäß § 1 Abs. 2 B
Page 171 and 172:
detektierten Fragen des gerechten S
Page 173 and 174:
Unfalldatenspeicher geeignet, denn
Page 175 and 176:
Dieses Abkommen belegt den Fahrzeug
Page 177 and 178:
strafrechtliche Lücke auf ein Mini
Page 179 and 180:
Hochautomatisierung oder gar Vollau
Page 181 and 182:
etreibt, von dem erhebliche Risiken
Page 183 and 184:
Abbildung 41: Forschungsroadmap des
Page 185 and 186:
Abbildung 42) auch ein detaillierte
Page 187 and 188:
und den Regelungen zu EG-Typgenehmi
Page 189 and 190:
• Einfache Nutzung des Systems zu
Page 191 and 192:
Abbildung 44: Targeted Time of Comm
Page 193 and 194:
sind Gegenstand der Arbeit des Kons
Page 195 and 196:
inhaltliche Priorität besitzt 146
Page 197 and 198:
eine wichtige Möglichkeit dar, inn
Page 199 and 200:
Testaktivität auf dem Gebiet des v
Page 201 and 202:
Stückzahlen in Millionen 7 Analyse
Page 203 and 204:
Milliarden Euro Euro 7 6 5 4 3 2 1
Page 205 and 206:
und Automobilherstellern durchgefü
Page 207 and 208:
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20
Page 209 and 210:
Validierung /Fahrzeugintegration /
Page 211 and 212:
Stückzahlen aus, würde der deutsc
Page 213 and 214:
Stückzahlen Marktanteile 200.000 0
Page 215 and 216:
- Entwicklung und Herstellung der U
Page 217 and 218:
Zulieferer 7). Im Vergleich zu ADAS
Page 219 and 220:
Mexiko und Tschechien. Während die
Page 221 and 222:
Inlandsanteilen von Zulieferunterne
Page 223 and 224:
Leitanbieter und die damit verbunde
Page 225 and 226:
100% 90% 15,5% 80% 70% 34,5% 60% 50
Page 227 and 228:
automatisierte Fahrzeuge. Obwohl ei
Page 229 and 230:
wurden diese Publikationen auch wes
Page 231 and 232:
100 % Patentanmeldungen im Bereich
Page 233 and 234:
Ups und Firmen mit vielversprechend
Page 235 and 236:
Mllionen Dollar 50.000 45.000 40.00
Page 237 and 238:
Als Alternative zur gesetzlichen Vo
Page 239 and 240:
Rechtssicherheit Die derzeit unklar
Page 241 and 242:
4.500 € 4.000 € 3.500 € 3.000
Page 243 and 244:
Zusammenfassende Bewertung des Einf
Page 245 and 246:
München Stuttgart Wolfsburg Berlin
Page 247 and 248:
Zudem wird die durchschnittliche pr
Page 249 and 250:
Auch beim Einflussfaktor der verfü
Page 251 and 252:
der Autobahn pro Jahr. Bei einer Du
Page 253 and 254:
Da für die höheren Werte (Zuliefe
Page 255 and 256:
Technologische Leistungsfähigkeit
Page 257 and 258:
Individualverkehr möglichst effizi
Page 259 and 260:
Eine andere Interpretation des Stra
Page 261 and 262:
entweder ein Universalsystem anbiet
Page 263 and 264:
Zusammenfassend kann demnach festge
Page 265 and 266:
7.7 Exkurs: Nokia Here - Industriep
Page 267 and 268:
• Here nutzt seine hohe Marktdurc
Page 269 and 270:
einher. Jedoch ist der Trend der Fa
Page 271 and 272:
weiterer Anwendungsfälle, insbeson
Page 273 and 274:
Deutsche Hersteller und Zulieferer
Page 275 and 276:
Derzeit wird von der Automobilindus
Page 277 and 278:
volkswirtschaftliches Nutzen-Potenz
Page 279 and 280:
Kapitel 7.2 ermittelten HAF-Bestand
Page 281 and 282:
Das Gesamtpotenzial für HAF in Deu
Page 283 and 284: Deutschland 86% (Lemmer 2014). Legt
Page 285 and 286: Laut BASt entstanden auf der Autoba
Page 287 and 288: Aufgrund der Annahmelastigkeit und
Page 289 and 290: Es sollte geprüft werden, ob eine
Page 291 and 292: Erforschung des Potenzials vollauto
Page 293 and 294: von öffentlichen Verkehrsdienstlei
Page 295 and 296: wenn zulassungsrechtlich sichergest
Page 297 and 298: Literaturverzeichnis ABl. EG (2008)
Page 299 and 300: Barr, A. (2015): Google’s Self-Dr
Page 301 and 302: BMW 2012: Vernetzte Vorausschau, UR
Page 303 and 304: BGBl. I (2011): Verordnung über di
Page 305 and 306: Cieler, S. et al. (2014):Projekt Pr
Page 307 and 308: De Locht, C./Van den Broeck, J. (20
Page 309 and 310: Frost & Sullivan (2014b): Analysis
Page 311 and 312: Hakuli, S./Krug, M. (2015): Virtuel
Page 313 and 314: istenzsysteme-nachfrage-nach-sensor
Page 315 and 316: Klanner, F./Ruhhammer, C. (2015): B
Page 317 and 318: http://www.springerprofessional.de/
Page 319 and 320: Meyer, O./Harland, H. (2007): Haftu
Page 321 and 322: Opel (2015): Insignia - Sicherheit.
Page 323 and 324: Roland Berger (2014): Zitiert nach:
Page 325 and 326: Smith, B. (2014): Automated Vehicle
Page 327 and 328: Umweltbundesamt (2014): Handbuch f
Page 329 and 330: VDI-Wissensforum.de (2014): Mit HMI
Page 331 and 332: Weichert, T. (2014b): Einleitung. I
Page 333: Anhang Übersicht zu HAF-relevanten
Page 337 and 338: Projektname (Haupt-) Projektpartner
Page 347 and 348: Artikel 8 und 13 WÜ Im Kontext von
Page 349 and 350: Zur Klärung dieser These ist, wie
Page 351 and 352: der Fahrzeugführung. Hochautomatis
Page 353 and 354: Straßenverkehrs (im Rahmen der Str
Page 355 and 356: i.S.d. § 18 StVG keine Berücksich
Page 357 and 358: egelmäßig nicht in Betracht. Inso
Page 359 and 360: Produkt nicht die Sicherheit bietet
Page 361 and 362: Produkt hinzunehmen, um die mit dem
Page 363 and 364: Verhältnis zur Produkthaftung Sowe
Page 365 and 366: wenn sie im überwiegenden Allgemei
Page 367 and 368: Verändern 261 , Übermitteln, Sper
Page 369 and 370: nicht länger als zwingend nötig g
Page 371: Automatisiertes Fahren gilt neben d
show all

lassedesignen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?