lassedesignen

Analyse der technischen
Voraussetzungen und
Entwicklungen für
hochautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen
helfen, Kraftstoff zu sparen. Zeitgleich sammeln Ampeln Daten über den Verkehr,
wobei keine zuordenbaren Daten der Fahrzeuge erfasst werden. Ein ähnliches System
könnte – über Wechselverkehrszeichen hinausgehend – auf Autobahnen installiert
werden, um so den Verkehr entsprechend steuern und den Verkehrsfluss optimieren zu
können.
Durch IRS können zentral vorliegende Informationen, beispielsweise Unfälle, Baustellen,
etc., gezielt an Fahrzeuge weitergegeben werden, welche sich im relevanten Bereich
befinden. Diese Stationen können vor Ausfahrten und Autobahnkreuzen platziert oder
beispielsweise zur Information im Baustellenbereich mobil eingesetzt werden und
dienen als Schnittstelle zwischen Fahrzeugen und zentral (z.B. Witterung) oder lokal
(z.B. Baustelle) hinterlegten Verkehrsinformationen. Neben den dynamischen
Informationen können die IRS auch statische Informationen wie Tempolimits oder
Informationen über den Zustand der Straße übertragen.
Bewertung Car2Infrastructure
Mit einer kommunikationsfähigen Infrastruktur wird im Betrachtungszeitraum bis 2020
nicht gerechnet (Herrtwich 2014). ITS-Roadside Stations sind jedoch technisch
verfügbar (Herrtwich 2014) und wesentliche Standards sind festgelegt (Brignolo 2013).
Weil sich die Hersteller nicht von noch nicht feststehenden, hohen Investitionen der
öffentlichen Hand in die Infrastruktur abhängig machen wollen, werden primär
Lösungen verfolgt, die ohne eine flächendeckende Ausstattung mit ITS-Roadside
Stations auskommen. Bevor ein verlässlicher einheitlicher Standard und ein definierter
Umsetzungsplan gefunden ist, werden von den Herstellern individuelle Lösungen
verfolgt. Die Klärung der Kostenfrage muss aber eine Potenzialabschätzung der
markenübergreifenden Kommunikation der Fahrzeuge beinhalten, denn der größte
Nutzen dieser Technologie entsteht, wenn alle Fahrzeuge miteinander vernetzt sind.
Aus einer Berechnung des simTD-Konsortiums folgt demnach, dass trotz hoher
Investitionskosten für die Umrüstung der Infrastruktur, die für den Zeitraum 2015-2035
geschätzte 1,3 Mrd. Euro pro Jahr betragen würden, der volkswirtschaftliche Nutzen
um ein vielfaches höher angesetzt werden kann (12,49 Mrd. Euro) (simTD 2013b).
Japan hat im Bereich der Car2I Kommunikation eine Vorreiterrolle inne. Dort ist ein
derartiges System bereits im Markt verfügbar. Sogenannte ITS-Spots kommunizieren
dabei mit ETC-Systemen (Electronic Toll Collection). Aktuell sind in Japan rund 1.600
dieser ITS-Spots installiert und 86,2% aller Fahrzeuge auf Schnellstraßen verfügen über
ein ETC-System. So konnten an Unfallschwerpunkten, durch die vorzeitige Warnung
vor einem Stauende, bis zu 60% der Unfälle verhindert werden (MLIT 2012).
4.8.4
Car2Car
Car2Car Kommunikation bezeichnet den direkten Datenaustausch zwischen
Fahrzeugen mittels eines WLAN-basierten Funkstandards. Alle zurzeit geplanten
kooperativen Funktionen agieren jedoch komplett getrennt von der Automatisierung
und dienen nur der Fahrerinformation. Eine Verknüpfung von Automatisierung und
Kooperation ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht abzusehen und nur in
Forschungsprojekten sichtbar (Fortelle/Qian/Diemer 2014). Die Technologie ist daher für
HAF nicht essentiell, kann aber weitere Potenziale des HAF (z.B. effizientere
Abstandhaltung, direkte Warnung vor verkehrsrelevanten Situationen) eröffnen.
Weitere Forschung im Bereich Car2Car für HAF ist angebracht, kooperatives HAF
könnte den logischen nächsten Schritt nach der ersten Einführungsstufen des HAF
darstellen.
Anwendungsbeispiel: Kooperative Fahrmanöver
Weitere, technologisch anspruchsvollere Systeme sollen künftig über die reine
Information an das Fahrzeug/den Fahrer hinausgehen und so genannte „kooperative
Fahrmanöver“ ermöglichen. Hierbei werden aktuelle Fahrzeugzustände zwischen den
94 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen