lassedesignen

Analyse der technischen
Voraussetzungen und
Entwicklungen für
hochautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen
Telekommunikationsdienstleistungen im Krisenfall ermöglicht. Dies betrifft allerdings
ausschließlich lebenswichtige und verteidigungswichtige Einrichtungen. 83
Unabhängig davon ist es aber grundsätzlich für jeden Nutzer des Mobilfunknetzes
möglich, durch entsprechende technische Konfiguration eine Priorisierung der eigenen
Datenverbindung zu erhalten. 84 Da diese Konfigurationsmöglichkeiten jedem Kunden
der Mobilfunknetzanbieter in Deutschland (gegen Entgelt) zur Verfügung stehen,
besteht hinsichtlich des Mobilfunknetzes keine Notwendigkeit für weitere
industriepolitische oder regulatorische Aktivitäten im Kontext der Netzneutralität und
dem automatisierten Fahren.
Netzneutralität und der leitungsgebundene Datentransfer zu/von
Backendsystemen
Der zweite Teil des Datenwegs ist die leitungsgebundene Übertragung der
Fahrzeuginformationen aus dem Mobilfunknetz hin zum Backend und zurück. Falls
diese Übertragung über das allgemeine Internet erfolgen würde, würden diese Daten
im Grundsatz diskriminierungsfrei übertragen und könnten somit keine Priorisierung
genießen. Allerdings ist die Wahl der Datenübertragung über das Internet nicht die
einzige Option. Vielmehr kann der Terminierungspunkt im Mobilfunknetz so gewählt
werden, dass das Mobilfunknetz die zu übertragenen Daten an eine dedizierte, d.h.
exklusive Datenleitung übergibt. Diese Leitung führt dann direkt zu einem
Terminierungspunkt, an dem ein Übergang in das Backend-Netz erfolgt. Dies entspricht
auch der heutigen technischen Realisierung bei den im Bereich des vernetzten
Fahrzeugs führenden deutschen OEMs. Da diese Leitung dediziert zum Zweck der
Datenübertragung von Fahrzeug- und Verkehrsdaten zum/vom Backend eingekauft
wird, kann der Nachfrager (z.B. der OEM) die Servicequalität,
Redundanzanforderungen und Übertragungsgeschwindigkeit frei bestimmen und wird
dies schon im eigenen Interesse so tun, dass auch sicherheitskritische Informationen in
der notwendigen Geschwindigkeit und Qualität übertragen werden. Demnach besteht
keine Notwendigkeit für weitere industriepolitische oder regulatorische Aktivitäten im
Kontext der Fragestellung.
Unabhängig von der Frage der Netzneutralität ist jedoch zu betonen, dass nicht nur die
Priorisierung auf der Mobilfunkstrecke kritisch ist, sondern auch die Priorisierung durch
das Kommunikationsmodul beachtet werden muss. Darüber hinaus sind alle nutzenden
Elemente und Funktionen im Auto so umzusetzen, dass auch bei einer instabilen oder
83
Ein im Kontext der Fahrzeug-zu-Backend Kommunikation dadurch entstehender Effekt kann es somit sein,
dass es bei einer Verfügbarkeit eines 2G Netzes sein kann, dass das Fahrzeug keine Kommunikation
aufbauen kann, weil in der zur Verfügung stehenden Zelle gerade bevorzugte Verbindungen aktiv sind.
Siehe auch (Bundesnetzagentur 2014).
84
Ohne auf technische Spezifika oder mögliche Variationen im Detail einzugehen, im Folgenden eine
Beschreibung eines typischen Aufbaus der Kommunikationsstrecke für Telematikdaten im Mobilfunknetz:
Beim Aufbau einer GPRS- oder UMTS/LTE-Paketdaten-Verbindung teilt das Kommunikationsmodul im
Fahrzeug dem Serving GPRS Support Node (SGSN) den konfigurierten Access Point Name (APN) mit. Der
SGSN bestimmt darauf durch eine Domain Name Server (DNS) Abfrage im IP-Netz den für diesen APN
eingetragenen zuständigen Gateway GPRS Support Node (GGSN). Danach wird zwischen SGSN und GGSN
eine Verbindung auf Basis des GPRS Tunneling Protocol (GTP) aufgebaut, über die die Datenpakete vom
Kommunikationsmodul zum Access Point und von dort ins Paketdaten-Netz transportiert werden. Für
automatisierte oder autonome Fahrzeuge lässt sich also eine priorisierte Datenverbindung im Mobilfunknetz
wie folgt herstellen: Erstens, durch entsprechendes Einrichten eines GGSN, der eine priorisierte
Datenbehandlung sicherstellt und auch die Security (Angriffssicherheit) der Datenstrecke zwischen Fahrzeug
und Backend unterstützt. Zweitens, durch einen auf diesen GGSN zeigenden APN.
98 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen