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Quantifizierung der volkswirtschaftlichen Nutzeneffekte des hochautomatisierten Fahrens Aus den genannten Bandbreiten ergibt sich für das Referenzjahr 2020 ein Stauvermeidungsnutzen durch HAF im Gesamtszenario zwischen min. 2,98 Mrd. € und max. 11,9 Mrd. €. Berücksichtigt man nur den erwarteten HAF-Bestand 2020 (0,1%) liegt die Bandbreite zwischen 0,27 Mio. € und 0,66 Mio. €. 8.5 Fazit Die berechneten Werte ergeben das in Tabelle 13 dargestellte Gesamtbild: Tabelle 13: Volkswirtschaftliche Nutzeneffekte von HAF Kostenart Treibstoffverbrauch Luftverschmutzung Unfallkosten Staukosten Gesamtnutzen Szenario 100% HAF 0,1 % HAF 100% HAF 0,1 % HAF 100% HAF 0,1 % HAF 100% HAF 0,1 % HAF 100% HAF 0,1 % HAF Minimalwert Maximalwert [in Mio. €/a] [in Mio. €/a] 361,8 723,6 0,38 0,76 55,5 111 0,06 0,12 843 1451 0,88 1,53 2981 11912 0,27 0,66 4241,3 14197,6 1,59 3,07 Die Analyse ergibt basierend auf dem erwarteten HAF-Bestand in Deutschland im Jahr 2020 einen volkswirtschaftlichen Nutzen zwischen 1,59 Mio. € und 3,07 Mio. €. Bei einer vollständigen Marktdurchdringung von HAF-Fahrzeugen liegt das volkswirtschaftliche Nutzenpotenzial zwischen 4,2 und 14,1Mrd. €/a. Pro Fahrzeug entspricht dies im Jahr 2020 einem Wert in Höhe von 33 – 64 € /a. Mit steigenden HAF-Fahrzeugzahlen erhöht sich der Wert pro Fahrzeug, da überproportional hohe Stauvermeidungseffekte auftreten. Im Maximalszenario liegt der volkswirtschaftliche Nutzen zwischen 95 und 320 €/a. Unterschied liegt im Bereich der Kostenfaktoren. Die BASt verwendet beispielsweise Kostensätze aus dem Entwurf des BVWP, wohingegen Cebr die durchschnittlichen Lohnkosten und Spritkosten anwendet. 272 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
Aufgrund der Annahmelastigkeit und der verbesserungswürdigen Datengrundlage sowie der erheblichen Bandbreiten bei der Monetarisierung ist die Aussagekraft dieser Zahlen grundsätzlich eingeschränkt. Es wird empfohlen, eine vertiefende Simulation auf Basis u.a. von Verkehrsflussmodellierungen durchzuführen, um so die volkswirtschaftlichen Kosten-Nutzen-Potenziale detaillierter quantifizieren zu können. Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 273 | 358
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FRAUNHOFER-INSTITUT FÜR Arbeitswir
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s.o. SAE SARTRE SAVI SD SGSN SIL si
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3.1.3 HAF-Systembeschreibung und Pr
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Automatisierungssystems wecken müs
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