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Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
und Systemen deutscher Zulieferer basiert 223 (Wirtschaftswoche 2015). Auch für die
Zukunft sind Entwicklungskooperationen mit deutschen und japanischen Zulieferern im
Gespräch (Experteninterview IT-Branche 3). Aus den für das vorliegende Gutachten
geführten Gesprächen ist außerdem positiv anzumerken, dass Google von deutschen
Zulieferunternehmen zwar als Kunde (ein)geschätzt, aber gleichzeitig als potenzieller
Konkurrent nicht unterschätzt wird (Experteninterview Zulieferer 5).
Wie im vorangegangenen Kapitel gezeigt, liegen die technischen Stärken von Google
in erster Linie bei der Bereitstellung des präzisen und aktuellen Kartenmaterials aus der
Cloud sowie der Programmierung von Algorithmen im Bereich maschinelles Lernen und
künstlicher Intelligenz. Weiterhin verfügt Google aus den bisherigen Aktivitäten über
eine bedeutende Vormachtstellung im Bereich der Internetsuche und damit über eine
Masse von Daten, die – wie am Beispiel von Navigationsdienstleistungen gezeigt – per
intelligenter, nutzerindividueller Auswertung für die Disruption von Geschäftsmodellen
anderer Akteure genutzt werden können.
Ein weiterer bedeutender Vorteil von Google sind zudem die großen finanziellen
Ressourcen, da Unternehmen der Automobilindustrie laut eigener Einschätzung nicht
über die Möglichkeit verfügen, derartige Summen explorativ in die Entwicklung neuer
Produkte und Dienstleistungen zu investieren (Experteninterview Zulieferer 5). Indessen
ist Google an der Ausweitung seiner Feldtests interessiert und bereits auf der Suche
nach Anwendungsfeldern, wobei jedoch idealtypische Wetterbedingungen gegeben
sein müssen (Experteninterview IT-Branche 3). So wurde beispielsweise bereits über die
Durchführung weiterer Testfahrten in Singapur nachgedacht, da der Staat über gute
äußere Voraussetzungen verfüge (Experteninterview IT-Branche 3). Derzeit besteht
demnach hauptsächlich die „Gefahr“, dass sich Google als großer Cloud- und
Kartenanbieter positioniert und die Unternehmen der Automobilindustrie in eine
Abhängigkeitsbeziehung geraten. So gibt es neben Google, Apple und IBM kein
deutsches Unternehmen, welches im Bereich der weltweiten Cloud-Infrastruktur mit
den Kapazitäten amerikanischer IT-Unternehmen mithalten könnte (Experteninterview
IT-Branche 1, Hersteller 2). Da in Zukunft zunehmende Wertschöpfungsanteile im
Automobilsektor mit Hilfe von Cloud-Lösungen erbracht werden, gilt es die
Wettbewerbsposition und die Aktivitäten der deutschen Industrie in diesem Bereich
kontinuierlich zu beobachten.
Weiterhin sollten die globalen Projekte, die von Google, aber auch von anderen
Akteuren, durchgeführt werden, stetig (auch unter industriepolitischen
Gesichtspunkten) beobachtet und evaluiert werden. Auch wenn der „Leidensdruck“
deutscher Großstädte noch nicht ausreichend zu sein scheint, Verkehrs- und
Emissionsprobleme mit revolutionären Lösungen anzugehen und daher bei deutschen
Zulieferern und Herstellern wenig Nachfrage deutscher Kommunen nach
entsprechenden Feldversuchen geäußert wird, so sollten, parallel zur Entwicklung des
HAF auf Autobahnen, auch Projekte mit öffentlicher Beteiligung im urbanen Raum
und mit autonomen/fahrerlosen Fahrzeugen durchgeführt werden.
223
An Googles „Self-Driving Car Project“ sind eine Reihe deutscher Zulieferunternehmen beteiligt. Hierzu
zählt neben Bosch (Elektromotor, Leistungselektronik und Fernbereichs-Radarsensor), Continental (Reifen
und Elektronik), ZF Lenksysteme (Lenksysteme) auch Frimo (Design, Ausrüstung, Werkzeuge und
Prozesse). Die Informationen gehen aus einen Interview der Detroit Free Press mit dem Projektleiter Urmson
hervor (Wirtschaftswoche 2015).
250 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen