lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
für Kunden aus weiteren Branchen zu sichern“, so Dieter Zetsche,
Vorstandsvorsitzender der Daimler AG (Zetsche 2015).
Der anstehenden kartellrechtlichen Prüfung kann an dieser Stelle nicht vorgegriffen
werden. Konstatiert werden kann allerdings, dass sich Here im vorwettbewerblichen
Raum bewegen muss und anderen interessierten Nutzern das Angebot zu vertretbaren
Bedingungen zur Verfügung stellen muss.
Here ist zudem nicht konkurrenzlos. Volkswagen und Bosch arbeiten eng mit dem
Konkurrenzunternehmen TomTom zusammen. „Bis Ende 2015 wollen wir neue,
hochgenaue Karten von allen Autobahnen und autobahnähnlichen Straßen in
Deutschland für das automatisierte Fahren haben“, kündigte Jan Maarten de Vries an,
Vice-President Automotive von Tomtom (De Vries 2015).
Aus industriepolitischer Sicht sind folgende positive und negative Szenarien denkbar:
Best-Case-Szenarien:
Fortführung der bisherigen Handlungsweise, d.h.
• Kooperation mit allen Branchenteilnehmern (Hersteller, Zulieferer und
Kartendienstleister)
• Schaffung einer offenen Plattform
• Einheitliche Standards, z.B. Schnittstellenspezifikation für Sensordaten
(Creative Common License)
Vorteile / Chancen:
• Netzwerkeffekte durch mehr Teilnehmer (Unternehmen und Fahrzeuge)
--> breitere Datenbasis --> höhere Qualität und Aktualität der extrahierten
nutzbaren Informationen --> Frühere Warnung vor Gefahren (Stauende,
Unfallfahrzeug) & effektivere Steigerung der Verkehrseffizienz
(Stauvermeidung und schnellere Parkplatzzuweisung durch adaptives Routing)
• Kosteneinsparung bei den Unternehmen durch einheitliche technische
Spezifikationen.
• Möglichkeit, durch ein frühzeitiges und abgestimmtes Setzen von Standards
(z.B. Schnittstellenspezifikation für eingehende Sensordaten,
Kommunikationsprotokolle), eine gute Marktposition zu sichern und
Größenvorteile zu erzielen.
• Allianz gegen Konkurrenzsysteme, ggf. aus dem Silicon Valley --> Vermeidung
von möglichen Abhängigkeiten bezüglich Lizenzgebühren und
Datenweitergabe; die Allianz ermöglicht auch eine abgestimmte
„Gegenstrategie“, falls ein finanzstarker, branchenfremder Akteur kostenloses
Kartenmaterial anbieten sollte.
Gewinner:
• Autofahrer – durch bessere Funktionalität der Services und erhöhte Sicherheit
• Automobilindustrie – durch Kosteneinsparungen wegen universeller
Spezifikation
• Unternehmen, welche selbst Kartendienstleistungen anbieten – durch offenen
Marktzugang
• Staat(en) – durch Gewinn an Sicherheit im Verkehr und reduzierte
Verkehrsüberlastung und Emissionen
Worst-Case-Szenarien
Risiken:
• Innovationshemmnisse für Konkurrenzunternehmen, speziell für KMU und
Start-ups, da Here eine Marktbeherrschung erreicht.
252 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen