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Industriepolitische Handlungsempfehlungen (5) Handlungsfeld Bildungspolitik Es bedarf eines vertiefenden Abgleichs des zukünftigen quantitativen und qualitativen Bedarfs an Fachkräften im Bereich der Fahrzeugautomatisierung mit den aktuellen Qualifikationsprofilen und Absolventenzahlen. Sollte hierbei ein entsprechender Mangel an IT-Fachkräften festgestellt werden, wird empfohlen, die Einrichtung entsprechender Lehrstühle und Forschungseinrichtungen zu fördern, die sich gezielt mit den entstehenden Schnittstellen zwischen Automobil- und IT-Branche beschäftigen. Hierbei sollte neben fahrzeugbezogenen Themen auch die systemische Seite der Verkehrsplanung und Datenanalyse mit einbezogen werden (vgl. Kap. 7.3.1). Weiterhin sollte das Thema Weiterqualifizierung und Umschulung eingehend betrachtet werden. Es sollten Analysen durchgeführt werden, inwieweit die Veränderung der Kompetenzanforderungen Einflüsse auf die bestehende Belegschaft hat und welche - auch kulturellen - Vermittlungsbedarfe zwischen den Angestellten verschiedener Qualifikationen bestehen (vgl. Kap. 7.3.1). (6) Übergreifende Maßnahmen Im politischen Raum sollte eine weitere undifferenzierte Verwendung der Begrifflichkeiten vermieden werden (vgl. Kap. 1.2). Das Thema des automatisierten Fahrens sollte nicht aus einer Vielzahl separater Perspektiven von Automobilindustrie, Verkehrsplanung oder Rechtssystem betrachtet und bearbeitet werden, sondern anhand einer klaren Zielhierarchie von der öffentlichen Hand ganzheitlich vorangetrieben werden. Es wird die Gründung einer Ministerien-übergreifenden Instanz empfohlen, welche ohne ressortbedingte Prägung Kompetenzen innerhalb des deutschen Politiksystems bündelt, um Roadmaps und wünschenswerte Rahmenbedingungen zu definieren und den Austausch mit Industrie, Wissenschaft und weiteren Stakeholdern zu vereinfachen (vgl. Kap. 6.7.2, 9.1.2). Es wird die Durchführung von Kompetenz- und Anwendungsrecherchen zur Evaluation des Transferpotenzials von HAF-Technologien und Know-how in andere Branchen empfohlen (vgl. Kap. 7.3.3). Die Vernetzung branchenfremder Akteure mit der Automobilindustrie und der Wissenschaft sollte speziell mit dem Fokus auf Konnektivität und Automatisierung institutionalisiert werden. Denkbar ist hierzu beispielsweise eine einmal jährlich stattfindende Konferenz. Formulierung des politischen Ziels eines hohen Streckenfreigabeanteils für HAF-Funktionalitäten, um die Anzahl an Situationen, in denen Systemgrenzen erreicht werden, zu minimieren, und somit zur Erreichung einer Leitmarktposition beizutragen (vgl. Kap. 7.2). Ausgehend von einer Analyse industriepolitischer Risiken bspw. durch neue Geschäftsmodelle, technologische Trends oder Wettbewerbsbeschränkungen sollte ein Prozess der industriepolitischen „Frühaufklärung“ analog zur „Technologiefrühaufklärung“ in Unternehmen etabliert werden. Hierbei sollten internationale Aktivitäten und Projekte unter Einbeziehung der rechtlichen Rahmenbedingungen, Analyse der eingesetzten Technologien, Analyse der beteiligten Akteure und potentieller Kunden, etc. bewertet werden. Zudem sollte ein Monitoring besonders relevanter Trends und Projekte erfolgen. Hierdurch lassen sich Risiken und Chancen für den Standort Deutschland identifizieren sowie politische Handlungsbedarfe und Prioritäten bei der Forschungsförderung ableiten (vgl. Kap. 6). Prüfen neuer Verkehrskonzepte mit automatisierten Pkw auch in Bezug auf den öffentlichen Verkehr. Langfristig könnten automatisierte und autonome Fahrzeuge einen Einfluss auf das gesamte Verkehrssystem haben und zu neuen Transportketten und einem veränderten Modal Mix führen. Anbieter 278 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
von öffentlichen Verkehrsdienstleistungen müssen daher die Implikationen auf ihr Geschäft prüfen. Chancen ergeben sich dabei ggf. insbesondere für den unter Daseinsvorsorgegesichtspunkten geförderten ÖPNV. Sollte dieser „attraktivere“ Dienstleistungen anbieten können, könnte sich dies auch zu einer Neustrukturierung der Finanzierung des öffentlichen Verkehrs führen. (langfristiger Handlungsbedarf) Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 279 | 358
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FRAUNHOFER-INSTITUT FÜR Arbeitswir
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3.1.3 HAF-Systembeschreibung und Pr
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5.1.4.4 Fahrerlaubnisrecht Wer auf
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