lassedesignen

Stückzahlen
Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
zur Verfügung stehende Gesamtbudget der Kunden in realen Preisen künftig konstant
bleiben bzw. zumindest nicht stark ansteigen wird (Experteninterview Branchenexperte
5, Experteninterview IT-Branche 1). Aufgrund der steigenden Bedeutung der
Konnektivität der Fahrzeuge sowie von Assistenz- und Automatisierungsfunktionen
wird eine Verschiebung in diese Segmente erwartet – dies zu Lasten beispielsweise der
Fahrzeuggröße, einer stärkeren Motorisierung oder Komponenten, die eine sportliche
Fahrweise ermöglichen (Branchenexperte IT-Branche 1, Experteninterview
Branchenexperte 5). Die wegfallenden Komponenten sind allerdings
Wertschöpfungssegmente in denen der Standort Deutschland heute über hohe
Wertschöpfungsanteile verfügt. Insofern ist die Verschiebung der Wertschöpfung in
Richtung von Fahrerassistenz- und Automatisierungssysteme nicht mit einer
Marktausweitung verbunden, sondern stellt in erster Linie ein Risiko für den Standort
Deutschland dar, da der hohe Wertschöpfungsanteil Deutschlands im Bereich der an
Bedeutung verlierenden Wertschöpfungssegmenten in den wachsenden Bereichen
gehalten werden muss.
7.2 Markt und Wertschöpfungsentwicklung im Bereich HAF
bis 2020
7.2.1
Absatz von HAF-Systemen im Jahr 2020
Der Markthochlauf für HAF beginnt im Jahr 2018. Auf Basis einer Meta-Studie wird im
Jahr 2020 ein globaler Absatz von ca. 200.000 HAF-Fahrzeugen erwartet. Bis zum Jahr
2025 steigt die erwartete Anzahl auf 6,22 Mio. Fahrzeuge an (Navigant 2015, IHS
2015, Berylls 2015, Frost & Sullivan 2014h). Das hohe Wachstum lässt sich am
anschaulichsten auf einer halblogarithmischen Skala darstellen.
10.000.000
1.000.000
100.000
10.000
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Abbildung 56: Weltweiter Absatz von Fahrzeugen mit HAF-Funktion bis 2025 166
In Deutschland werden im Jahr 2020 knapp 93.000 Fahrzeuge deutscher Hersteller
verkauft, die über HAF als Zusatzausstattung verfügen. 167 Geht man von
gleichbleibenden Marktanteilen Deutschlands im Bereich HAF wie im Bereich ADAS
166
Eigene Berechnung auf Basis einer Meta-Studie auf der Grundlage von Navigant 2015, IHS 2015, Berylls
2015, Frost & Sullivan 2014h.
167
Eigene Berechnung auf Basis von Unternehmensangaben zur Markteinführung von HAF-Fahrzeugen und
KBA-Zulassungszahlen.
196 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen