lassedesignen

Abbildung 35: Auswirkung von Backendinformationen auf das Bremsverhalten 79
Eine rein auf bordeigener Sensorik basierende Realisierung von HAF könnte aufgrund
des beschränkten Horizonts der Sensortechnik bei einer HAF-Geschwindigkeit von bis
zu 130 km/h zudem zu Situationen führen, in denen die Übernahme der Fahraufgabe
durch den Fahrer nicht rechtzeitig geleistet werden kann. Die Sensorik zur
Umfelderfassung ist auf eine Reichweite von bis zu 200 m beschränkt. Für die
Erfassung des Bereichs jenseits von 200 m muss daher auf externe Daten
zurückgegriffen werden. Das Backend fließt daher als virtueller Sensor in die Sensor-
Domain ein. Auch Stauenden in Kurvenbereichen können so mit ausreichender
Vorwarnzeit vom System erkannt werden und stellen somit keine Sondersituation dar
(Herrtwich 2013).
Backend-Betreiber
Aktuelle Fahrzeuge mit integrierter Internetverbindung (z.B. BMW Connected Drive,
Daimler Command Online, Audi Connect) nutzen keine direkte Kommunikation mit
externen Diensten, sondern verbinden sich ausschließlich zu herstellereigenen Servern –
den „OEM-Backends“ (BMW 2015c; Daimler 2015h; Audi 2015f). Diese stellen
Verbindungen zu dritten Diensten (z.B. Google, Facebook, Email-Account) her und
leiten die Daten nach einer Prüfung an die Fahrzeuge weiter. Dieser Weg wird aus zwei
Gründen beschritten:
• Sicherheit: Da die Fahrzeuge keine direkten Verbindungen zu dritten Diensten
aufbauen, bleiben sie für diese „unsichtbar“. So ist es nicht möglich, von
dritter Seite Anfragen an Fahrzeuge zu stellen oder diese „anzugreifen“.
• Anpassung der Interfaces: Die im Fahrzeug angebotenen Web-Dienste ändern
in regelmäßigen Abständen ihre angebotenen Interfaces (sog. „API“). Durch
die Kapselung der Anfragen im OEM-Backend können die Hersteller diese
Änderungen direkt im OEM-Backend anpassen, ohne die Software der
Fahrzeuge anpassen zu müssen.
Von Mercedes-Benz wird seit 2013 eine Car2X Funktion, zunächst mit ausschließlich
eigenen Fahrzeugen, umgesetzt. Mittels einer App und einer Smartphone-Verknüpfung
wird das Auto hierbei zum Sender und Empfänger gleichermaßen (Daimler 2015g). So
werden dem Fahrer Informationen über nahende Einsatzfahrzeuge, Baustellen, Unfälle,
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Bartels/Ruchatz 2015
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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