lassedesignen

Quantifizierung der
volkswirtschaftlichen
Nutzeneffekte des
hochautomatisierten Fahrens
Aus den genannten Bandbreiten ergibt sich für das Referenzjahr 2020 ein
Stauvermeidungsnutzen durch HAF im Gesamtszenario zwischen min. 2,98 Mrd. € und
max. 11,9 Mrd. €. Berücksichtigt man nur den erwarteten HAF-Bestand 2020 (0,1%)
liegt die Bandbreite zwischen 0,27 Mio. € und 0,66 Mio. €.
8.5
Fazit
Die berechneten Werte ergeben das in Tabelle 13 dargestellte Gesamtbild:
Tabelle 13: Volkswirtschaftliche Nutzeneffekte von HAF
Kostenart
Treibstoffverbrauch
Luftverschmutzung
Unfallkosten
Staukosten
Gesamtnutzen
Szenario
100%
HAF
0,1 %
HAF
100%
HAF
0,1 %
HAF
100%
HAF
0,1 %
HAF
100%
HAF
0,1 %
HAF
100%
HAF
0,1 %
HAF
Minimalwert Maximalwert
[in Mio. €/a] [in Mio. €/a]
361,8 723,6
0,38 0,76
55,5 111
0,06 0,12
843 1451
0,88 1,53
2981 11912
0,27 0,66
4241,3 14197,6
1,59 3,07
Die Analyse ergibt basierend auf dem erwarteten HAF-Bestand in Deutschland im Jahr
2020 einen volkswirtschaftlichen Nutzen zwischen 1,59 Mio. € und 3,07 Mio. €. Bei
einer vollständigen Marktdurchdringung von HAF-Fahrzeugen liegt das
volkswirtschaftliche Nutzenpotenzial zwischen 4,2 und 14,1Mrd. €/a.
Pro Fahrzeug entspricht dies im Jahr 2020 einem Wert in Höhe von 33 – 64 € /a. Mit
steigenden HAF-Fahrzeugzahlen erhöht sich der Wert pro Fahrzeug, da
überproportional hohe Stauvermeidungseffekte auftreten. Im Maximalszenario liegt der
volkswirtschaftliche Nutzen zwischen 95 und 320 €/a.
Unterschied liegt im Bereich der Kostenfaktoren. Die BASt verwendet beispielsweise Kostensätze aus dem
Entwurf des BVWP, wohingegen Cebr die durchschnittlichen Lohnkosten und Spritkosten anwendet.
272 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen