lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
Das erstgenannte Szenario, welches sich bereits heute abzuzeichnen beginnt, betrifft
vor allem die zusätzlichen Umsatzpotenziale, die durch HAF und die hierbei
durchführbaren Nebentätigkeiten generiert werden. So wird es künftig darauf
ankommen, welcher Akteur, also Fahrzeug- oder Diensteanbieter, in Zukunft die
Hoheit über die Kundenschnittstelle und die zur Verfügung gestellten Inhalte erlangen
wird. So haben Firmen wie Google und auch Apple eine gut ausgebaute Infrastruktur
zur Bereitstellung von digitalen Inhalten auf mobilen Endgeräten während die
Automobilhersteller bisher über die Konfiguration der Hardware entscheiden, welche
Dienste sie ins Fahrzeug lassen. Wenn sich der Fahrer künftig nicht mehr ausschließlich
der Fahraufgabe widmen muss, werden jedoch seine Ansprüche an die ihn
umgebenden Entertainmentfunktionen steigen, was zur Folge hat, dass
Automobilhersteller heute vor der Wahl stehen eigene attraktive Angebote für
Zusatzdienste zu schaffen oder aber die dem Kunden vertrauten Schnittstellen zu App-
Stores und Streamingdiensten übernehmen.
Für den zweiten Fall sind wiederum zwei (nicht überschneidungsfreie) Szenarien
realistisch.
So könnte Google beispielsweise als Partner der Automobilindustrie auftreten und
einerseits backend- bzw. cloudbasierte Datenverarbeitungs- und
Filterungsdienstleistungen sowie Lokalisierungs- und Kartendienste anbieten und
andererseits Umfeldmodelle und Algorithmen bereitstellen (Experteninterview Zulieferer
2).
Google ist Spezialist für Datenanalysen und daher auch im Bereich des automatisierten
Fahrens vorrangig an den für die Umsetzung benötigten und durch die Fahrzeuge
entstehenden Daten interessiert (Experteninterview IT-Branche 3). Der Backend- und
Car2X-Markt ist für den IT-Konzern folglich der „Kernmarkt“ im Bereich des
automatisierten Fahrens (Experteninterview IT-Branche 3). Zudem verfügt Google aus
seinen bisherigen Geschäftsfeldern über gigantische Datenmengen und ist spezialisiert
darauf, diese zu analysieren und für einen spezifischen Anwendungsfall nutzbar zu
machen (Experteninterview Zulieferer 4). So wäre die Vermutung naheliegend, dass das
Unternehmen mit seinen automatisierten Fahrzeugen riesige Datenmengen sammelt
und Kompetenzen aufbaut, um diese nach Bedeutung, Verwertungsmöglichkeiten,
Auswertungsaufwand und Verarbeitungsform zu kategorisieren und zu filtern, um
später potenzielle Dienstleistungen wie Location-Based Serivces oder kontextabhängige
Angebote von Nebentätigkeiten anzubieten (Experteninterview Zulieferer 2).
In diesem Szenario wäre es demnach zu erwarten, dass Google für die bereitgestellten
Services weder von den Fahrzeugkunden noch von den Automobilherstellern monetär
entlohnt wird, sondern stattdessen durch die Nutzung der Informationen Erlöse erzielt.
Google würde somit „lediglich“ sein Basisgeschäftsmodell in den Automobilsektor
übertragen (Experteninterview Branchenexperte 2).
Eine weitere Möglichkeit wäre, dass Google, vergleichbar mit den Aktivitäten in der
Mobilfunkbranche, ein „Betriebssystem“ für automatisierte Fahrzeuge anbietet und
hiermit in Konkurrenz zu großen Tier1-Zulieferern tritt. Ein solches Produkt wäre
insbesondere für Follower-Unternehmen und kleinere Hersteller interessant, die derzeit
keine großen F&E-Investitionen in automatisiertes Fahren tätigen können
(Experteninterview Zulieferer 2). Dieser Fall hingegen könnte eine erhebliche Gefahr für
die deutsche Automobilindustrie darstellen (Experteninterview Branchenexperte 1). Da
der IT-Konzern sehr finanzstark ist und keinen unmittelbaren Return On Investment aus
dem automatisierten Fahren erzielen muss, besteht auch in diesem Szenario die Gefahr,
dass Google das Vorgehen aus dem Bereich der Navigation auf das automatisierte
Fahren übertragen könnte. Dies würde bedeuten, dass das eigentliche technische
System kostenlos bzw. zum Selbstkostenpreis zur Verfügung gestellt würde
(Experteninterview Zulieferer 3), womit das automatisierte Fahren innerhalb kürzester
Zeit auch für Massenhersteller realisierbar wäre, so dass Google sehr schnell hohe
Marktanteile erhalten könnte. Gegen dieses Szenario spricht jedoch, dass Google dann
246 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen