lassedesignen

Analyse der technischen
Voraussetzungen und
Entwicklungen für
hochautomatisiertes Fahren auf
Autobahnen
Staus oder Witterungsbedingungen mitgeteilt oder vom Auto gesendet, damit eine
entsprechende Reaktion von informierten Verkehrsteilnehmern rechtzeitig möglich ist.
Die Situationen werden automatisch detektiert oder per Knopfdruck in der
Mittelkonsole kommuniziert. Daimler nutzt diesen mobilfunkbasierten Ansatz, da er
eine nachrüstbare und schnelle Verbreitung der Zukunftstechnologie verspricht. Später
könnte dann eine Ad-hoc-Kommunikation zwischen Fahrzeugen folgen. (Daimler
2015g) Das BMW-Projekt „Vernetzte Vorausschau“ geht einen ähnlichen Weg mit dem
Ziel den Geschwindigkeitsverlauf und den Verkehrsfluss der nächsten zwei
Fahrtminuten – auf der Autobahn mehrere Kilometer – vorauszusehen. Der Fahrer wird
informiert und mit Empfehlungen zu Geschwindigkeit und Routenführung unterstützt.
Derzeit wird die benötigte Rechenleistung in den Fahrzeugen erbracht – parallel wird
jedoch an der Verlagerung der Rechenleistung in das Backend gearbeitet. 80
Möchte man eine Vernetzung der Backend-Services erreichen, wird man sich auf ein
gemeinsames Datenformat verständigen und den Datenaustausch so absichern
müssen, dass er vor Manipulationen sicher ist. Unterschieden wird, ob die Daten in
erster Linie der Sicherheit oder dem Komfort dienen. Sicherheitsrelevante Daten werde
man teilen wollen, andere nicht. „Für das Erschließen neuer Funktionen für die Kunden
ist wichtig, dass sich die Hersteller möglichst früh auf eine einheitliche Normung
einigen“ (Vogt 2015b). Standards für die Datenübertragung sind also besonders im
sicherheits- und verkehrstechnisch relevanten Bereich anzustreben, im Bereich des
Infotainments ist durchaus eine Diversifizierung der Angebote möglich und von den
Herstellern auch gewünscht.
Im Forschungsprojekt CONVERGE wurde ein Vorschlag für eine Systemarchitektur
erarbeitet, durch welche ein einheitlicher Datenaustausch festgelegt werden soll. Dies
ermöglicht eine hohe Flexibilität für den Ein- und Austritt von Content- und
Serviceprovidern, was der Schaffung von neuen Geschäftsmodellen entgegenkommt.
Gleichzeitig werden die Anforderungen an den Datenschutz durch ein integriertes IT-
Sicherheitskonzept abgedeckt, welches die Daten der Nutzer schützt. Die Ergebnisse
legen technisch und organisatorisch eine gute Grundlage für ein OEM-übergreifendes
Backend (CONVERGE 2015).
Bewertung Car2Backend
Die Übermittlung von Streckenfreigaben an HAF-fähige Fahrzeuge stellt eine der
Hauptfunktionen der Backend-Anbindung in Bezug auf HAF auf Autobahnen dar. Das
Fahrzeug bekommt vom Backend die Information, auf welchen Autobahnabschnitten
der HAF-Modus durch den Fahrer aktiviert werden kann. Diese Streckenfreigaben
werden in regelmäßigen Intervallen aktualisiert und im Fahrzeug zwischengespeichert.
Dabei ist wichtig, dass eine ausreichende Aktualität der Freigaben garantiert werden
kann. HAF-Fahrzeuge profitieren außerdem von präzisen und aktuellen Informationen
über den aktuellen Straßenzustand und die Verkehrssituation der befahrenen Straße.
Dies gilt insbesondere für Situationen, in denen die Umfeldsensorik bei der Erfassung
der Umgebung des Fahrzeugs an ihre technischen Grenzen stößt – also z.B. bei
schlechter Straßenwetterlage, in Baustellenbereichen oder in Sondersituationen wie
einer Gefahr durch Falschfahrer. Die Übermittelung dieser Informationen an die
Fahrzeuge kann von einem herstellereigenen Backend oder direkt von einer
Verkehrsleitzentrale stammen.
Vernetzte HAF-Fahrzeuge mit ihren hochpräzisen Sensoren und den neuartigen
Möglichkeiten der Verkehrslageerfassung stellen ihrerseits Informationsquellen dar, um
Verkehrsinformationen an eine zentrale Stelle zu übermitteln. Wichtige Funktionen
wären hierbei die Warnung vor Gefahren wie Glätte oder Unfällen sowie die zentrale
80
BMW 2012, Vernetzte Vorausschau
92 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen