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Stückzahlen
aus, würde der deutsche Anteil am Weltmarktabsatz im Jahr 2020 26.107 von 197.333
Fahrzeugen betragen. Der deutsche HAF-Fahrzeug-Bestand würde dann 45.929
Fahrzeuge betragen.
Der Pkw-Absatz in den betrachteten Märkten stellt das (langfristige) Maximalpotenzial
für HAF dar. Zwischen 2014 und 2020 wird die in Abbildung 57 dargestellte
Marktentwicklung erwartet.
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
Absatz 2014
Absatz 2020
10.000.000
5.000.000
0
Nordamerika
Europa (ohne
Deutschland)
Deutschland Japan China Rest der Welt
Abbildung 57: Vergleich der wesentlichen Absatzmärkte im Automobilsektor 2014-
2020 168
Da neue Assistenz- und Automatisierungsfunktionen größtenteils zunächst als
Zusatzausstattung im Premiumsegment und insbesondere in der Oberklasse vermarktet
werden, wird unterstellt, dass die Marktanteile im Premiumsegment und in der
Oberklasse positiv mit den Marktanteilen im Markt für Fahrerassistenz und
Automatisierung korrelieren. Auch HAF wird zunächst bei Premiumfahrzeugen
angeboten werden (Herrtwich 2015). Vor diesem Hintergrund wird die Hypothese
vertreten, dass Märkte, in denen der Anteil von Premiumfahrzeugen am Gesamtmarkt
bereits heute hoch ist, auch eine größere Nachfrage nach hochautomatisierten
Fahrfunktionen aufweisen werden.
Zum Premiummarkt werden folgende Marken / Modelle gezählt:
Acura, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Citroen DS, Cadillac, Ferrari, Infiniti, Jaguar,
Land Rover, Lamborghini, Lexus, Lincoln, Lotus, Maserati, Mercedes, Mini, Porsche,
Rolls-Royce, Smart, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, und Volvo.
168
Eigene Darstellung auf Basis von (OICA 2015, IHS 2015). Während sich die Daten der Organisation
Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) auf die nach der jeweiligen Landeshomologation
zugelassen Fahrzeuge beziehen, referenzieren die Daten des VDA und der Marktforschungseinrichtung IHS
Polk auf Fahrzeuge, die überwiegend zum Personentransport genutzt werden („Passenger Cars“). Für die
genannten Marktzahlen wurde letztere Definition von Pkw zugrunde gelegt.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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