lassedesignen

Vergleich der rechtlichen
Rahmenbedingungen und
politischen Aktivitäten in
ausgewählten Ländern
Unternehmen auf den Bereich der Fahrzeugmanöver beschränkt bleiben soll (siehe
Abbildung 43).
Abbildung 43: Forschungsthemen des SIP Förderprogramms der japanischen
Regierung 142
Trotz umfangreicher Maßnahmen und Koordination durch öffentliche Akteure
erwecken die Demonstrationen der japanischen Hersteller derzeit noch den Eindruck,
technisch nicht mit jenen der europäischen oder US-amerikanischen Hersteller
mithalten zu können. Die erste Testfahrt eines automatisierten Fahrzeugs auf
öffentlichen Straßen wurde 2013 absolviert. Bis vor kurzem ließen die Aussagen der
japanischen Hersteller Toyota, Nissan und Honda darauf schließen, dass ihr Ziel der
Automatisierung eher in der Unterstützung des Fahrers liege und eine Abwendung
vom Fahrgeschehen nicht geplant sei (METI Journal 2014). Tatsächlich zeigen auch die
offiziellen Roadmaps der Regierung, dass die zeitlichen Angaben zur Markteinführung
automatisierter Systeme im Vergleich zur Zielsetzung europäischer Hersteller um einige
Jahre verzögert sind (siehe Abbildung 44).
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Yamamoto, 2015, S. 14
176 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen