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Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
Tabelle 6: Übersicht Verkehrsleistung auf Autobahnen
Länder
Autobahn
pro Fzg. (2014)
Verkehrdichte
DTV [2010] 208
Index
Deutschland 0,29 (m/Fzg.) 48.710 0,99
USA 0,63 (m/Fzg.) 39.634 1,74
Japan 0,19 (m/Fzg.) 26.152 0,33
China 0,89 (m/Fzg.) 15.157 0,93
Durchschnittliche Stauzeiten auf Autobahnen pro Kopf pro Jahr
Hinter dem Indikator der durchschnittlichen Stauzeiten auf Autobahnen steht die
These, dass die durchschnittliche Häufigkeit und Dauer von Verkehrsstaus einen Treiber
der Nachfrage nach HAF-Fahrzeugen darstellen. So zielt die Automatisierung von
Fahrzeugen seitens der Hersteller vor allem auf Situationen ab, in denen die Nutzung
des Autos als unkomfortabel wahrgenommen wird. Hierbei wird gerade die verbrachte
Zeit im Stau als belastend und unproduktiv wahrgenommen, was sich bereits heute
darin äußert, dass die Beschäftigung mit anderen Tätigkeiten während der Fahrt immer
häufiger zu beobachten ist.
Tabelle 7: Übersicht Stauzeiten auf Autobahnen
Durch Stau verursachte Reisezeitverlängerung auf Autobahnen 209
Deutschland 14%
USA 15%
Japan n/a 210
China 24%
208
International Road Traffic and Accident Database (IRTAD)
209
TomTom 2015
210
Da im TomTom Traffic Index keine Daten über Japan vorliegen, wurde der Stauforscher Professor Michael
Schreckenberg um eine Einschätzung zur Einordnung Japans unter den vier betrachteten Ländern gebeten.
Laut seiner Experteneinschätzung ist der Zeitverlust aufgrund von Stau auf japanischen Autobahnen in
Relation zu den Ländern Deutschland, USA und China als am höchsten zu bewerten.
228 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen