lassedesignen

Zusammenfassend kann demnach festgestellt werden, dass Google eine fortschrittliche
Technik einsetzt und gerade im Bereich der lernenden präzisen Karte eine wichtige
Kernkompetenz besitzt, die in Zukunft große Bedeutung erlangen wird. Zudem
ermöglicht die kapitalintensive Strategie des sofortigen Pilotierens von
Forschungsprojekten das Sammeln von wichtigen Erfahrungen in großem Maßstab, die
auf dem Prüfstand oder mittels einzelner Konzeptfahrzeuge nicht in diesem Umfang
gemacht werden können. Das Unternehmen könnte demnach gerade im urbanen
Raum einen Wissensvorsprung gegenüber den Automobilherstellern gewinnen. Ob dies
zu einer dominanten Position Googles in der künftigen Wertschöpfungskette für
automatisiertes Fahren führt, hängt nicht zuletzt vom Umgang der Automobilhersteller
mit dem Thema des autonomen Fahrens im urbanen Raum in den kommenden Jahren
ab.
7.6.3
Fazit: Google als Disruptor der Automobilindustrie?
Entgegen der vorherrschenden öffentlichen Wahrnehmung und der Darstellung vieler
Medien ist das IT-Unternehmen Google der deutschen Automobilindustrie derzeit
technisch und in Bezug auf eine Umsetzung des automatisierten Fahrens in
Serienfahrzeugen in der nahen Zukunft nicht überlegen. So zeigte auch Daimler mit der
2013 durchgeführten Bertha-Benz-Fahrt, dass auch die Automobilhersteller -einen
gewissen technischen und finanziellen Aufwand vorausgesetzt- in der Lage sind,
automatisiertes Fahren im urbanen Umfeld mit komplexen Umwelteinflüssen und
einem Minimum an Fahrerbeteiligung umzusetzen. Entgegen der technischen Lösung
von Google betonte der Daimler-Konzern jedoch stets, dass die Forschungsfahrt von
Mannheim nach Pforzheim ausschließlich mit „seriennaher“ Technik absolviert wurde,
wobei auch hier das vorherige Abfahren der Strecke mit speziellen Kameras zur
Vorbereitung gehörte.
In verschiedener Weise ist der Ansatz von Googles jedoch typisch für disruptive
Innovationen. Hierzu gehört, dass die geeigneten Anwendungen der Technologie
explorativ und scheinbar ohne vorher definiertes Geschäftsmodell mit zunehmendem
Funktionsumfang erschlossen werden. Obwohl derzeit noch nicht abzusehen ist, für
welchen Use-Case und mit welchem Einfluss Googles Forschungs- und
Testanstrengungen eines Tages zu einem marktfähigen Produkt heranreifen werden,
sollte der Google-Ansatz keinesfalls als reine Nischenlösung abgetan werden.
Langfristig hat das Projekt des Unternehmens nämlich durchaus das Potenzial auf
Gesamtverkehrsebene (vor allem im Nahbereich), und damit weit über Automotive-
Kategorien hinaus, wirksam zu werden.
Welche tiefgreifenden Einflüsse ein einzelner Akteur wie Google auf ganze Märkte
haben kann, zeigt beispielsweise der Markt für Navigationsgeräte: So sorgte Google
mit einer gänzlich anderen Herangehensweise hinsichtlich des Geschäftsmodells für
enorme Verluste bei etablierten Hersteller von Navigationsgeräten und Kartenmaterial.
Tom Tom und Garmin verzeichneten zwei Jahre nach der Einführung von kostenlosen
Navigations-Apps einen Rückgang ihres Börsenwertes von 70 beziehungsweise 85%,
weshalb man an dieser Stelle durchaus von einem disruptiven Ansatz sprechen kann.
Im Gegensatz zu Navigationsdiensten, die hauptsächlich softwarebasiert sind und seit
Längerem zum Kerngeschäft von Google gehören, stellt die Produktion eines
Fahrzeugs, bei der es auch sehr stark auf Hardware-Kompetenz und Systemintegration
ankommt, einen IT-Konzern jedoch vor größere Herausforderungen. So zeigte die
Veröffentlichung von Lieferantenbeziehungen für die Produktion des Google-Self-
Driving-Cars, dass das Produkt eine gemeinschaftliche Entwicklung vieler Unternehmen
aus der traditionellen Automobilbranche ist und auch maßgeblich auf Komponenten
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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