lassedesignen

Deutsche Hersteller und Zulieferer haben eine günstige Ausgangsposition zum
Aufbau übergreifender Backend-Lösungen (vgl. Kap. 4.8.1, 7.7)
Bisher werden die unterschiedlichen Backend-Systeme der OEM zur Unterstützung des
hochautomatisierten Fahrens getrennt voneinander betrieben. Der gemeinsame Kauf
von HERE durch ein Konsortium deutscher Automobilhersteller bietet die Möglichkeit,
herstellerübergreifende Backend-Lösungen anzubieten und dadurch die Verkehrs- und
Fahrzeugsicherheit zu erhöhen. Zudem gehen mit einer führenden Marktstellung im
Bereich der Karten zunehmend steigende Wertschöpfungspotenziale einher.
Deutsche Hersteller weisen einen hohen Anteil an Fahrzeugverkäufen im
Premium- und Oberklassesegment auf (vgl. Kap. 3.2.2, 3.3.3)
Die deutschen Fahrzeughersteller bedienen auf dem Heimmarkt und im Exportgeschäft
vorrangig das Marktsegmente mit höheren Preisen. Automatisierungsfunktionen
werden zunächst im Top-Down-Ansatz als Sonderausstattung hochpreisiger Fahrzeuge
vertrieben und nachgefragt. Damit besteht ein großes Potenzial für die deutschen
OEM, ihre Systeme weltweit schnell in den Markt zu bringen und aufgrund der
dadurch erzielbaren Skaleneffekte eine entsprechende Leitanbieterschaft für
hochautomatisierte Fahrzeuge aufzubauen.
Die deutsche Automobilindustrie und die deutsche Wissenschaft sind führend
bei einschlägigen Patenten und Publikationen (vgl. Kap. 7.3.1)
Die Analyse von Patentanmeldungen und international einflussreichen
Veröffentlichungen zeigt, dass Deutschland im internationalen Vergleich eine sehr gut
positionierte F&E-Landschaft aufweist. Dieser Umstand kann als einer der wichtigsten
Standortfaktoren angesehen werden, da er die Basis für den Aufbau weiterer
Entwicklungskapazitäten deutscher, aber auch internationaler Automobilhersteller,
bildet.
Am Standort Deutschland werden hohe Forschungs- und
Entwicklungsinvestitionen der Automobilindustrie getätigt (vgl. Kap. 7.3.1,
7.3.3)
Die deutsche Automobilindustrie hat im Jahr 2013 weltweit über 30 Milliarden Euro in
F&E investiert, wobei mit 18,3 Milliarden ca. 60% der Investitionen in Deutschland
getätigt wurden. Der Standort Deutschland weist zunehmend hohe Anteile an
Wertschöpfung und Beschäftigung im Bereich von Entwicklungstätigkeiten aus. Der
Anteil der Beschäftigten in der Entwicklung liegt mittlerweile bei ca. 1/8. Diese haben
typischerweise ein hohes Qualifikationsniveau und eine hohe Wertschöpfung pro
Beschäftigtem. Die in Deutschland vorhandenen Forschungscluster der
Automobilindustrie sind eng verzahnt mit Hochschulen und Forschungseinrichtungen.
Auch das grundsätzlich hohe Qualitätsniveau der Ausbildungseinrichtungen und das in
der Folge gut ausgebildete Personal sind Standortfaktoren, die explizit von Vertretern
der Automobilindustrie hervorgehoben werden und für ein längerfristiges Engagement
von Unternehmen der Automobilbranche im Bereich F&E sprechen.
In Deutschland liegen gute Testbedingungen für automatisiertes Fahren im
öffentlichen Straßenverkehr vor (vgl. Kap. 6.7)
Entgegen der medialen Darstellung bestätigten alle für die vorliegende Studie
interviewten Experten die unkomplizierten Prozesse zur Ermöglichen des Testens von
HAF auf öffentlichen Straßen. Obwohl es bisher keinen einheitlichen und allgemein
einsehbaren Genehmigungsprozess gibt, sei die Kooperation mit den Behörden gut
und die erforderlichen Auflagen mit angemessenem Aufwand zu erfüllen. Von einem
Vorteil von Ländern wie den USA könne demnach nicht gesprochen werden, da sich
entsprechende Regelungen bisher nur auf einzelne Bundesstaaten beziehen und diese
das Testen teilweise sogar verkompliziert hätten.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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