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Marktanalyse und
Wertschöpfungsbewertung:
Ausgangssituation
Validierung /Fahrzeugintegration / Vertrieb
Systemintegration
Karte / Backend
HMI
Software
Hardware
Sensorik
0 40.000.000 80.000.000 120.000.000 160.000.000
Abbildung 24: Aufteilung der ADAS-Wertschöpfung am Standort Deutschland im Jahr
2014 auf Wertschöpfungsmodule 51
Wird die Arbeitsproduktivität der Automobilindustrie in Höhe von 100.943 Euro
Bruttowertschöpfung je Beschäftigtem zugrunde gelegt, ergibt sich daraus ein
Beschäftigungsbedarf in Höhe von 5.413 Beschäftigten für das Jahr 2014.
Hinzu kommt eine induzierte Wertschöpfung und Beschäftigung bei Unternehmen, die
nicht NACE29 zugeordnet sind, hierzu zählen vorrangig Unternehmen der Chemieund
Elektroindustrie sowie des Maschinenbaus.
Laut Stand der Forschung liegt der diesbezügliche Faktor an zusätzlicher Beschäftigung
für die Automobilindustrie insgesamt bei 2,4 (Meißner 2013). Das heißt, dass zusätzlich
zu einem Beschäftigten in der Automobilindustrie 1,4 Beschäftigte in anderen
Wirtschaftszweigen induziert werden. Unter Berücksichtigung der überdurchschnittlich
hohen Leistungstiefe im Bereich ADAS und dem damit verbundenen geringeren Anteil
an Vorleistungen aus dem Inland sinkt dieser Faktor auf 0,7. Hierbei sind auch die
Produktivitätsdifferenzen zwischen der Automobilindustrie und ihren
Vorleistungsbranchen berücksichtigt. Die zusätzliche induzierte Beschäftigung bei
Unternehmen, die nicht NACE29 zu geordnet sind, liegt bei 3.795 Beschäftigten im
Jahr 2014.
Zu den genannten 9.203 Beschäftigten ist noch eine nur schätzbare Anzahl von
Beschäftigten hinzuzuzählen, die heute an der Entwicklung künftiger Funktionen
arbeitet und deren Wertschöpfungsoutput erst in kommenden Jahren realisiert werden
kann, so dass sie in der obigen Rechnung aus methodischen Gründen nicht
berücksichtigt werden können.
Insgesamt induzieren (hoch)automatisierten Fahrfunktionen im Jahr 2014 ca. 12.000 -
15.000 Beschäftigte in Deutschland.
in €
51 Eigene Berechnungen.
46 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen