lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
100%
90%
12,50%
80%
11,25%
Infrastruktur
70%
11,25%
Auftreten von Systemgrenzen
60%
50%
40%
30%
21,25%
27,50%
HAF Use-Case
Kundenakzeptanz
Recht
20%
Politik & Förderung
10%
0%
16,25%
Leitmarkt
Abbildung 79: Gewichtung der Einflussfaktoren für die Etablierung eines Leitmarktes
7.3.2.1
Einflussfaktor Politischer Rahmen
Die politischen Akteure eines Landes können direkten Einfluss auf die
Marktdurchdringung mit Fahrerassistenz- bzw. HAF-Systemen nehmen. So kann das
gesetzliche Vorschreiben oder Fördern bestimmter Assistenzsysteme für Neuwagen den
Absatz dieser Systeme steigern, sowie zu einer Kostendegression und einer steigenden
Akzeptanz beitragen. Zu den wichtigsten politischen Kategorien von Maßnahmen in
diesem Bereich zählen:
• Vorschrift aktiver FAS als Serienausstattung von Neufahrzeugen
• Monetäre Kaufanreize für Fahrerassistenzsysteme
Vorschrift aktiver FAS als Serienausstattung von Neufahrzeugen
In der Automobilindustrie kamen Formen des Technology-Forcing, also das Erzwingen
technologischer Innovationen durch gesetzliche Vorschriften, bereits häufiger zum
Einsatz und haben eine Reihe von Innovationen hervorgebracht beziehungsweise deren
Marktdurchdringung beschleunigt. Im Bereich von Vernetzungstechnologien und
aktiver Fahrerassistenzsysteme, welche aufgrund ihres Potenzials zur Steigerung der
Verkehrssicherheit mit volkswirtschaftlichen Interessen verbunden sind, wäre daher
eine Beschleunigung der Marktdiffusion durch politische Maßnahmen durchaus
denkbar. Erste Ansätze lassen sich mit der gesetzlichen Vorschrift von E-Call in der EU
oder im Nutzfahrzeugsegment erkennen, wo neben dem ESP automatische Notbremsund
Spurhaltesysteme zur Vorschrift bei Neufahrzeugen gehören. Bisher hat keines der
betrachteten Länder einen Entschluss angekündigt, aktive Fahrerassistenzsysteme als
gesetzliche Vorschrift für Neuwagen einzuführen. Während in Europa erste
entsprechende Regelungen im Nutzfahrzeugsegment umgesetzt werden und in den
USA eine gesetzliche Vorschrift zur Ausstattung von Neufahrzeugen mit Car2X-
Technologie diskutiert wird, sind bisher keine Aktivitäten erkennbar, die über öffentlich
geäußerte Überlegungen hinausgehen. Das ehrgeizige Ziel Japans, bis 2020 den
sichersten Straßenverkehr der Welt zu haben, deutet darauf hin, dass eine höhere
Verbreitung von Fahrerassistenz- und -informationssystemen per Gesetz angestrebt
wird. So wird im Strategiepapier des IT Strategic Headquarters Japans angekündigt,
dass es Ziel der Regierung ist, FAS und FIS zu implementieren und zu popularisieren,
was auch eine Nachrüstung bestehender Fahrzeuge mit einschließt (IT Strategic
Headquarters 2014b, S. 21).
222 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen