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Abbildung 41: Forschungsroadmap des amerikanischen Verkehrsministeriums 139
Neben den Anstrengungen des DOT, F&E-Aktivitäten und Gesetzgebungsprozesse auf
nationaler Ebene zu koordinieren, sind die einzelnen Bundesstaaten engagiert
hinsichtlich der Einrichtung von Teststrecken und der digitalen Aufrüstung einzelner
Straßenabschnitte. Beispiele sind der 70 Meilen lange „Virginia Automated Corridor“
oder ein Testfeld zur Erprobung urbaner Fahrszenarien in Michigan (HERE 360 2015;
U.S. Department of Transportation 2015).
Parallel zu den Anstrengungen der Politik, ein koordiniertes Vorgehen bei der
Schaffung geeigneter Rahmenbedingungen zu erreichen, arbeitet auch die Industrie
daran, eine gemeinsam erarbeitete und zentral abgestimmte Position zum Thema zu
vertreten. So gaben Unternehmen der Automobil- und IT-Industrie im April 2015
bekannt, mit der Gründung der „Smart Transportation Coalition“ ein Gremium zu
schaffen, welches Lobby-Arbeit betreiben und US-amerikanischen Politikern und
Gesetzgebern die Vorteile von vernetzen und automatisierten Fahrzeugen erläutern soll
(Benee 2015). Das gemeinsame Vorgehen der Mitglieder, zu denen die deutschen
Premiumhersteller, asiatische und amerikanische Fahrzeugbauer sowie
Fahrzeughändler, Zulieferer und nahezu 60 Unternehmen aus der IT-Industrie zählen,
dürfte ein gewichtiger Treiber sein, um Regulierungs- und Finanzierungsprozesse zu
beschleunigen.
Insgesamt können die politischen Aktivitäten in Bezug auf automatisiertes und
vernetztes Fahren in den USA als weitreichend und institutionalisiert bewertet werden.
Die NHTSA spielt eine wichtige Rolle in der Definition von Leitlinien und der
Durchführung von Forschungsprogrammen. Aus rechtlicher Perspektive wurden in
Teilen der USA bereits gesetzliche Novellierungen zum automatisieren Fahren erlassen,
jedoch beziehen sich diese Gesetze lediglich auf das Testen automatisierter Fahrzeuge
und ermöglichen keine ordentlichen Zulassungen solcher Fahrzeuge für die breite
Bevölkerung. Dies dürfte auch dem Umstand geschuldet sein, dass die USA an das
Genfer Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1949 gebunden sind, in
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Dopart 2015
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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