lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
oder Anbieter von Verkehrsdienstleistungen vertrieben werden. Dabei geht es nicht nur
um heute bereits diskutierte „Robo-Taxis“ bzw. „fahrerlose Taxis“, sondern um
Konzepte, die heute evtl. noch gar nicht beschrieben werden können.
Potenziell disruptive Ansätze mit autonomen Fahrzeugen werden insbesondere von
neuen Wettbewerbern aus den USA und Unternehmen aus der IT-Industrie erwartet,
auch wenn derzeit noch kein potenzieller Wettbewerber über einen klaren
Entwicklungsvorsprung gegenüber der deutschen Industrie verfügt. Da disruptive
Innovationen jedoch häufig in Nischen beginnen, sind die Aktivitäten in anderen
Ländern, insb. von branchenfremden Akteure im Bereich autonomer Fahrzeuge
(Industriepolitisch) mit hoher Aufmerksamkeit zu analysieren.
Google hat die Möglichkeit dieses Szenarios mit der Entwicklung des Self Driving Car
unter Beweis gestellt. Und laut unbestätigten Presseberichten arbeitet auch der IT-
Konzern Apple an einem solchen Fahrzeugkonzept. Andererseits hat die
Automobilindustrie einen erheblichen Know-How-Vorsprung, was Entwicklungs- und
Validierungsprozesse betrifft. Die Tatsache, dass Google als IT-Unternehmen (und
damit branchenfremder Akteur) ein Fahrzeug mit einer Zusatzfunktionalität für
Nischenanwendungen realisieren möchte, weist jedoch typische Merkmale einer
disruptiven Innovation auf. Aus diesem Grund werden die Aktivitäten von Google im
nächsten Kapitel genauer untersucht.
7.6 Exkurs: Darstellung der Aktivitäten des IT-Konzerns
Google im Bereich automatisiertes Fahren
“Das Fahren von Autos ist ein Informationsproblem.
Genau das ist unser Geschäftsfeld.” 221
Jens Redmer, Google
Im Jahr 2012 machte das Unternehmen Google mit der Anmeldung eines US-Patents
im Kontext des automatisierten Fahrens auf sich aufmerksam. (BBC News 2012) Bis
heute hat der Konzern, dessen Forschungsabteilung Google X-Labs das Self-Driving-
Car-Projekt verantwortet, mit insgesamt 20 Fahrzeugen mehr als 2,7 Millionen
Testkilometer zurückgelegt (Urmson 2015). Dabei meistern die Fahrzeuge immer neue
Anwendungsbereiche. Während auch Googles Projekt mit automatisierten Fahrten auf
der Autobahn begann, absolvierte man bereits relativ schnell auch vollautomatisierte
Tür-zu-Tür-Fahrten jenseits der Autobahn. Im ersten Schritt kam hierbei eine Flotte von
umgerüsteten Fahrzeugen der Marken Toyota und Lexus (Prius und RX 450h) zum
Einsatz, während mittlerweile der Schwerpunkt der Aktivitäten beim Einsatz eigens
konzipierter Kleinfahrzeuge liegt, die mit geringen Geschwindigkeiten von 25 mph
durch urbane Gebiete fahren sollen (Experteninterview Hersteller 1). Laut eigener
Aussage priorisiert das Unternehmen das fahrerlose Fahren, weil dort nach wie vor die
größten technischen Herausforderungen und Innovationspotenziale lägen
(Experteninterview IT-Branche 3). Zudem wird seitens Google immer wieder darauf
hingewiesen, dass die Versuche mit HAF-Fahrzeugen auf Autobahnen gezeigt hätten,
dass eine Arbeitsteilung zwischen Mensch und Maschine nicht sicher umzusetzen sei.
Der Mensch vertraue dem System zu schnell und sei ergo nicht für die Übernahme
einer dauerhaften, jedoch monotonen Kontrollaufgabe geeignet.
221
Zitiert in: http://www.welt.de/motor/news/article133301091/Autonomes-Fahren.html.
244 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen