lassedesignen

Steuerung des Verkehrs zur Vermeidung von Staus durch gezielte Umleitungen und
Geschwindigkeitsbegrenzungen. Dienste wie eine detaillierte
Straßenzustandserfassung, in der einzelne Schlaglöcher oder Querfugen hochgenau
kartographiert werden, sind ebenfalls denkbar. Auch Funktionen, die die unmittelbare
Verkehrssicherheit erhöhen, können eingebunden werden. Beispielsweise könnte die
exakte Position liegengebliebener Fahrzeuge automatisch an das Backend gemeldet
werden, welches diese Information dann an Fahrzeuge weitergibt, die sie sich auf dem
betreffenden Streckenabschnitt befinden. Diese als „Floating Car Data“ (FCD)
zusammengefasste Funktion hat das Potenzial einer automatisierten Echtzeit-
Verkehrslageerfassung und steht daher in den letzten Jahren im Fokus vieler
Forschungs- und Entwicklungsprojekte.
Wie bei allen Kommunikationsdiensten ist eine einheitliche Erfassung und
Bereitstellung unbedingt anzustreben, damit Insellösungen vermieden werden und
allen Verkehrsteilnehmer sicherheitsrelevante Informationen in gleicher Aktualität und
Qualität zur Verfügung stehen. Hierbei könnte eine übergeordnete
„Verkehrsdatenplattform“ dienlich sein, die herstellerübergreifend sicherheitsrelevante
Informationen aggregiert und Informationen entweder direkt an die Fahrzeuge oder
über OEM-Backends zurückspielt. Dabei müssen sowohl einheitliche
Übertragungsstandards wie auch die zu übertragenden Inhalte definiert werden.
Zudem ist es notwendig, dass sowohl Hersteller als auch Verkehrsleitzentralen
verpflichtet werden relevante Informationen zu teilen. Nicht zuletzt müssen hierbei
Sicherheitsanforderungen und Regulierungsnotwendigkeiten geprüft werden.
Vorbild für den herstellerübergreifenden Austausch sicherheitsrelevanter Daten könnte
der 2012 von der BASt gestartete Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) sein. Der MDM
ist eine Internetplattform, die der Vernetzung und Bereitstellung verkehrsrelevanter
Daten zu Staus, Baustellen, Parkflächen oder Verkehrsflüssen dient, und das Ziel hat,
Anbieter, Veredler und Abnehmer von Verkehrsdaten zusammenzubringen und eine
Infrastruktur für den transparenten und qualitätsgeprüften Handel mit Echtzeitdaten
bereitzustellen (MDM 2015).
Besonders relevant ist dies auch im Bereich der Übermittlung von Karteninformationen.
Alle zurzeit in der Entwicklung befindlichen HAF-Systeme bauen auf einer hochpräzisen
und vor allem hochaktuellen Karte auf. Eine präzise stationäre Karte auf den für HAF
zunächst in Frage kommenden Straßenabschnitten flächendeckend zu erfassen liegt in
den Möglichkeiten der Branchenführer in der digitalen Kartographierung. Die Karte
hochaktuell zu halten ist mit den eingesetzten Messfahrzeugen jedoch mit hohem
Aufwand verbunden. Daher sehen aktuelle Ansätze vor, dass die HAF-Fahrzeuge selbst
Änderungen an der Karte erkennen und an entsprechende Aggregationsdienste leiten.
Dies wird auch als „selbstheilende Karte“ bezeichnet.
Beim Car2X Forschungsprojekt simTD unter Federführung von Daimler kam die
Automobilindustrie zu dem Schluss, dass ein Austausch von Echtzeitdaten vor allem bei
einer hohen Zahl ausgerüsteter Fahrzeuge einen bedeutenden Mehrwert zur
Verkehrssicherheit leisten kann. Auch dazu könnte und sollte eine Standardisierung der
Datenübertragung beitragen. Hierfür ist eine Einigung der Hersteller notwendig (Vogt
2015b).
4.8.3
Car2Infrastructure
Aktive Infrastruktur bezeichnet den Einsatz von ITS Roadside Stations (IRS) und einer ITS
Central Station (ICS), die über ein einheitliches Kommunikationsprotokoll
Informationen mit den Fahrzeugen austauschen. Fahrzeuge des Herstellers Audi
kommunizieren mit Ampeln bzw. deren zentraler Steuerung und können so die
optimale Geschwindigkeit für eine „grüne Welle“ berechnen, dem Fahrer die
Restwartezeit an einer roten Ampel angeben und ihm so – bei gesteigertem Komfort –
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
93 | 358