lassedesignen

Fahrzeugen übermittelt und das Fahrverhalten direkt aufeinander abgestimmt
(„Schwarmverhalten“). So könnte zum Beispiel beim Anfahren an Ampeln ein höherer
„Durchsatz“ von Fahrzeugen pro Grünphase erreicht oder der Verkehrsfluss an
Kreisverkehren erhöht werden. Auch Unfallfolgen könnten durch „kooperatives
Ausweichen oder Abbremsen“ vor der Kollision gemindert werden (Sawade/Radusch
2013). Ein weiterer, fortgeschrittener Anwendungsfall von Car2Car Kommunikation ist
das sog. „Platooning“, bei dem miteinander kommunizierende Fahrzeuge in einem
Konvoi auf der Autobahn fahren und hierbei die Abstände zwischen den Fahrzeugen
so gering gehalten werden, dass der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden
kann. Kooperatives Fahren spielt im Einführungszeitraum des HAF jedoch keine Rolle,
da ein nennenswerter Mehrwert nur bei großer Teilnehmerzahl zu erwarten ist.
Bewertung Car2Car
Laut dem Marktforschungsinstitut Frost & Sullivan summieren sich die Kosten für Staus
alleine in Deutschland auf 17 Milliarden Euro pro Jahr, etwa in Form verlorener
Arbeitszeit (Frost & Sullivan 2014g). Langfristiges Ziel der Car2Car Kommunikation ist
daher neben der Erhöhung der Verkehrssicherheit auch eine Effizienzsteigerung des
Verkehrssystems. In ersten Feldversuchen und darauf aufbauenden Simulationen
konnte nachgewiesen werden, dass die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen
große Potenziale zur Erreichung dieser Zielstellungen birgt. Im öffentlich geförderten
Projekt simTD wurde für bestimmte Car2Car Anwendungen unter der Annahme einer
100%igen Ausstattungsquote im Jahr 2035 ein Kosten-Nutzen-Quotient größer als 8
errechnet. Selbst bei der Annahme einer schrittweisen Serieneinführung im Zeitraum
von 2015-2035 lag dieser Quotient noch bei über 3 81 (simTD 2013b). Auch in weiteren
Projekten, wie DRIVE C2X oder Safety Pilot wurde die Wirksamkeit von Car2Car
Funktionen belegt und die Marktreife erhöht.
Für erste Anwendungen im Bereich des HAF im Betrachtungszeitraum bis 2020 werden
über Car2Car Kommunikation übertragene Informationen nicht direkt in die
Manöverplanung der Fahrzeuge einfließen. Nichtsdestotrotz wird die Car2Car
Kommunikation als Baustein hoch- und vollautomatisierter Fahrfunktionen folgender
Generationen angesehen, und sie ermöglicht durch die Warnung der an einer riskanten
Verkehrssituation beteiligten Fahrzeuge vor drohenden Gefahren, eine signifikante
Steigerung der Verkehrssicherheit von der auch nicht-HAF-fähige Fahrzeuge profitieren
können. Die direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen ist damit zwar keine
zwingende Voraussetzung für HAF, wird jedoch in Zukunft wichtig für eine
intelligentere und performantere automatisierte Fahrfunktion sein.
Für die Nutzung des vollen Potenzials von Car2Car Kommunikation ist eine hohe
Verbreitung von Car2-Car-fähigen Fahrzeugen nötig: Noch ist unklar, wann die nötige
Marktdurchdringung erreicht sein wird (Vogt 2014).
4.8.5
Übertragungsstandards
Zur Datenübertragung sind Lösungen möglich, die als drahtlose
Kommunikationsstandards entweder Mobilfunk, WLAN oder Nahbereichsfunk
vorsehen. Dazu kommen noch Speziallösungen wie z.B. Infrarotkommunikation an
Mautbrücken, welche nicht weiter thematisiert werden.
81
Im Projekt simTD wurden nur Fahrerinformationssysteme erprobt, die dem Fahrer entsprechende
Empfehlungen geben. Die Potenziale für einen „kooperativen Verkehrs“ sind demnach als weitaus größer
einzuschätzen.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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