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Auch beim Einflussfaktor der verfügbaren Kompetenzen am Standort gelten die USA
aus heutiger Sicht als größter Konkurrent Deutschlands. Zwar zeigt die Analyse von
wissenschaftlichen Veröffentlichungen und Patentanmeldung die starke Position
Deutschlands im Bereich der wissenschaftlichen Forschung, jedoch werden auch für die
praktische Entwicklung und Optimierung der Fahrzeugfunktionen eine wachsende Zahl
von IT-Fachkräften benötigt, deren knappes Angebot auf dem deutschen Arbeitsmarkt
bereits heute schon zu Engpässen führt.
Bei der Standortanalyse hinsichtlich der Etablierung als Leitmarkt für automatisierte
Fahrzeuge zeigte der Indikatorenvergleich, dass Japan tendenziell bessere
Ausgangsbedingungen aufweist, um einen schnelleren Markthochlauf für HAF zu
erreichen. Hierbei fallen insbesondere das gut ausgebaute Mobilfunknetz und die
vorhandene Car2-X-Infrastruktur ins Gewicht, da HAF auf Autobahnen unter den
gegebenen Bedingungen erstens sicherer und komfortabler und zweitens mit einem
breiteren und leistungsfähigerem Angebot an Nebentätigkeiten angeboten werden
kann. Auch die Komplexität des Autobahnverkehrs ist in Japan geringer, weshalb von
einer geringeren Eingriffshäufigkeit beim hochautomatisierten Fahren ausgegangen
werden kann. Deutschland besitzt hingegen einen Vorteil im Bereich der
Kundenakzeptanz, da die erwartete Zahlungsbereitschaft im Vergleich zu Japan und
den USA deutlich höher ausfällt.
Der effektivste Weg, die angestrebte Leitmarkt-Position für ADAS zu halten und mit der
Markteinführung von HAF weiter auszubauen wäre jedoch einerseits die zügige
Schaffung zulassungsrechtlicher Voraussetzungen für HAF-Fahrzeuge und andererseits
die Regelung der haftungsbezogenen Fragestellungen, welche gerade in den USA noch
weitestgehend ungeklärt und aufgrund des Konzepts der „punitive damages“ auch
künftig noch mit einer hohen Unsicherheit für Anbieter und Fahrzeugkunden behaftet
ist.
Weiterhin hat bisher keines der vier betrachteten Länder die Gewährung finanzieller
Kaufanreize angekündigt, die im Falle von HAF insofern in Betracht zu ziehen wären,
als dass von der Technologie ein positiver Effekt auf die allgemeine Verkehrssicherheit
für alle Verkehrsteilnehmer erwartet wird.
In der Gesamtbetrachtung des Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands in Bezug HAFspezifische
Einflussfaktoren auf eine Leitmarkt- und Leitanbieterstellung ergibt sich das
in Abbildung 90 dargestellte Bild:
Anwendungen wie das Smart Home oder die Smart City mit ähnlich herausfordernden Anforderungen an
IT-Security, Robustheit und Zuverlässigkeit verbunden sein.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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