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Analyse der künftigen Markt- und Wertschöpfungsentwicklung Tabelle 6: Übersicht Verkehrsleistung auf Autobahnen Länder Autobahn pro Fzg. (2014) Verkehrdichte DTV [2010] 208 Index Deutschland 0,29 (m/Fzg.) 48.710 0,99 USA 0,63 (m/Fzg.) 39.634 1,74 Japan 0,19 (m/Fzg.) 26.152 0,33 China 0,89 (m/Fzg.) 15.157 0,93 Durchschnittliche Stauzeiten auf Autobahnen pro Kopf pro Jahr Hinter dem Indikator der durchschnittlichen Stauzeiten auf Autobahnen steht die These, dass die durchschnittliche Häufigkeit und Dauer von Verkehrsstaus einen Treiber der Nachfrage nach HAF-Fahrzeugen darstellen. So zielt die Automatisierung von Fahrzeugen seitens der Hersteller vor allem auf Situationen ab, in denen die Nutzung des Autos als unkomfortabel wahrgenommen wird. Hierbei wird gerade die verbrachte Zeit im Stau als belastend und unproduktiv wahrgenommen, was sich bereits heute darin äußert, dass die Beschäftigung mit anderen Tätigkeiten während der Fahrt immer häufiger zu beobachten ist. Tabelle 7: Übersicht Stauzeiten auf Autobahnen Durch Stau verursachte Reisezeitverlängerung auf Autobahnen 209 Deutschland 14% USA 15% Japan n/a 210 China 24% 208 International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) 209 TomTom 2015 210 Da im TomTom Traffic Index keine Daten über Japan vorliegen, wurde der Stauforscher Professor Michael Schreckenberg um eine Einschätzung zur Einordnung Japans unter den vier betrachteten Ländern gebeten. Laut seiner Experteneinschätzung ist der Zeitverlust aufgrund von Stau auf japanischen Autobahnen in Relation zu den Ländern Deutschland, USA und China als am höchsten zu bewerten. 228 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
Zusammenfassende Bewertung des Einflussfaktors HAF-Use cases 100 % Ø Stauzeiten auf Autobahnen pro Kopf pro Jahr Ø gefahrene km auf Autobahnen pro Kopf pro Jahr Deutschland USA Japan China Abbildung 84: Zusammenfassung HAF-Use cases 7.3.2.5 Einflussfaktor Auftreten von Systemgrenzen Neben der Möglichkeit das HAF-System möglichst intensiv zu nutzen, ist es für den Absatz zudem relevant, als wie nützlich und komfortabel dessen Verwendung vom Kunden wahrgenommen wird. Treten häufige Systemgrenzen auf und wird der Fahrer somit an der dauerhaften Nutzung des Systems gehindert, so die Hypothese, verringert sich der Kundennutzen und die Akzeptanz von HAF-Systemen. Die Häufigkeit des Auftretens von Systemgrenzen wird maßgeblich beeinflusst von: • Antizipierte Eingriffshäufigkeit aufgrund der Straßenqualität (Straßenzustand, Vorhandensein von Markierungen & Beschilderung) • Antizipierte Eingriffshäufigkeit aufgrund der Komplexität des Autobahnverkehrs • Wetterbedingungen im betreffenden Land Straßenqualität Die Qualität und der Zustand der Straßeninfrastruktur haben einen bedeutenden Einfluss auf die Häufigkeit des HAF-Use-Cases. So ist die Fahrzeugsensorik auf die Erfüllung bestimmter straßenbaulicher Mindestanforderungen, wie eine durchgängige und sichtbare Markierung und Beschilderung, angewiesen. Auch größere Schlaglöcher können die Funktionalität des HAF einschränken beziehungsweise dazu führen, dass Systemgrenzen häufiger erreicht werden, was den Nutzungskomfort für den Kunden einschränken kann. Da zur Beurteilung der Qualität des Autobahn- bzw. Straßennetzes keine international standardisierten Daten vorliegen, wird auf eine Selbsteinschätzung von Experten der jeweiligen Länder zurückgegriffen, die jährlich im Rahmen des Weltwirtschaftsforums erhoben wird (Schwab/et al. 2014, S. 429). 211 211 Antwortmöglichkeiten: [1 = extremely underdeveloped—among the worst in the world; 7 = extensive and efficient—among the best in the world]; | 2013–14 weighted average Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V. HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen 229 | 358
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Cieler, S. et al. (2014):Projekt Pr
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De Locht, C./Van den Broeck, J. (20
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Frost & Sullivan (2014b): Analysis
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Hakuli, S./Krug, M. (2015): Virtuel
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Klanner, F./Ruhhammer, C. (2015): B
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Roland Berger (2014): Zitiert nach:
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Umweltbundesamt (2014): Handbuch f
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