lassedesignen

vollständig vom Start bis zum Ziel; alle im Fahrzeug befindlichen Personen sind in
diesem Fall Passagiere.
Unter anderem aufgrund der Begriffskonfusion werden die Erwartungen an das
„autonome“ Fahren in der Presse teilweise überhöht und dessen Anwendungsumfänge
und /oder dessen zeitliche Verfügbarkeit falsch dargestellt. Das autonome Fahren mit
Pkw und heute bestehenden Leistungsmerkmalen auf öffentlichen Straßen ist
demgegenüber nicht vor 2030 als Marktangebot zu erwarten (vgl. Kap. 4.9). Allerdings
impliziert die Bezeichnung „Stufen“ oder „Level“ für die einzelnen Grade der
Automatisierung eine hierarchische Einteilung und eine funktional aufeinander
aufbauende, „linear“ fortschreitende Automatisierung. Während eine solche
Entwicklung für im öffentlichen Straßenverkehr zugelassene Kraftfahrzeuge durchaus
angenommen werden kann, sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass es in anderen
Anwendungsfeldern wie auf privaten Arealen oder im niedrigen
Geschwindigkeitsbereich bereits Transportsysteme auf dem Markt gibt, die bereits die
Voraussetzungen der Vollautomatisierung und des fahrerlosen Fahrens erfüllen
(Mueller/Sgouridis 2011).
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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