lassedesignen

Analyse der künftigen Markt- und
Wertschöpfungsentwicklung
- Absatzmarkt und mögliche Anwendungen nicht klar bestimmbar
- Häufig einfacher, kleiner und anwendungsfreundlicher - Produkte auf der
Grundlage disruptiver Technologien sind normalerweise billiger, einfacher,
kleiner und häufig bequemer zu verwenden
- Zunächst wird eine kleine Kundengruppe adressiert
- Potenziale für schnelle Iterationen und Entwicklungsschritte
- Aus der Nische heraus wird die disruptive Technologie weiterentwickelt und
verbessert, bis die Kunden der traditionellen Massenmärkte auf die disruptive
Technologie umsteigen und große Stückzahlen ermöglichen
- Etablierte Unternehmen nehmen eine Position des Wartens ein, (häufig bis es
zu spät ist)
- Disruptive Innovationen haben oft zur Folge, dass Marktführer trotz hoher
F&E-Investitionen, Wettbewerbs- und Kundenanalysen ihre Marktstellung
verlieren
7.5.2
Anwendung des Konzepts auf automatisiertes Fahren
Es lassen sich zwei paradigmatische Ansätze im Bereich des automatisierten Fahrens
unterscheiden. Einerseits ist der inkrementelle Weg zu beobachten, bei dem der
Funktionsumfang und Automatisierungsgrad der Systeme stetig zunimmt. Diesen Weg
verfolgen sowohl die deutschen Automobilhersteller, als auch einige ihrer
internationalen Wettbewerber. Dies zeigen die Markteinführungen in der jüngeren
Vergangenheit, die Produktankündigungen für die nächsten Jahre sowie aktuelle
Forschungsprototypen. (Experteninterview Branchenexperte 4) Der zweite Weg liegt in
der Einführung fahrerloser Fahrzeuge in definierten und räumlich abgrenzbaren
Räumen. Hierbei kann es sich sowohl um Privatgelände, als auch um abgrenzbare
urbane Räume handeln, in denen fahrerlose Shuttle-Fahrzeuge als Mobilitätssystem
eingesetzt werden und mit niedrigen Geschwindigkeiten Personen auf Abruf befördern
sollen. Die Einsatzräume müssen jedoch keineswegs baulich abgegrenzt oder für
anderen Verkehr gesperrt werden, sondern es werden derzeit vor allem Feldversuche
geplant, die von einem Mischverkehr mit konventionellen Fahrzeugen ausgehen. 217
Überprüft man die Eigenschaften autonomer Fahrzeuge an den oben genannten
Kriterien, zeigt sich, dass die Muster, die auch bei anderen disruptiven Technologien
retrospektiv festgestellt werden konnten, auch bezüglich autonomer Fahrzeuge
erkannt werden können:
- Autonome Fahrzeuge weisen aufgrund der mittelfristigen Begrenzung auf
niedrige Geschwindigkeiten auf den ersten Blick Leistungsnachteile für
wichtige Kundengruppen auf. Die Möglichkeit, während der Fahrt
vollumfänglich Nebentätigkeiten nachgehen zu können, ist jedoch ein neues
Leistungsmerkmal und eine Funktion.
- Die in Forschungsprojekten dargestellten autonomen Fahrzeuge sind
einfachere und kleinere Produkte und haben Aussicht auf schnelle
Kostensenkungen. 218
217
Die Bezeichnung „autonom“ wird im vorliegenden Gutachten synonym für Fahrzeuge verwendet, die
auch im fahrerlosen Betrieb eingesetzt werden können und auf keinerlei Interaktion mit dem Fahrer, der
somit zum Passagier wird, angewiesen sind. Definitionen von BASt und SAE enden bei der Stufe der
„Vollautomatisierung“, bei denen der Fahrer nicht mehr zwingend eingreifen muss, jedoch theoretisch die
Möglichkeit dazu hat. „Autonome“ Fahrzeuge sind hingegen Fahrzeuge, die alle Situationen während der
Fahrt beherrschen können und keinen Fahrer benötigen. Das zuerst vorgestellte Konzeptfahrzeug von
Google, welches ohne Pedale und Lenkrad vorgestellt wurde, ist hierfür ein Beispiel ebenso wie das
Fahrzeug Navia der Firma Induct Technology.
218
Viele der autonomen Forschungsfahrzeuge haben einen elektrischen Antriebstrang. Die Komplexität von
Elektrofahrzeugen ist gegenüber Verbrennungsfahrzeugen geringer, so dass es Start-Up-Unternehmen und
240 | 358 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen