lassedesignen

In der Fahrzeugtechnik wurde die Ultraschallsensorik erstmals im Jahr 1992 eingeführt.
Ihre Hauptanwendung ist die Einparkassistenz. Ultraschallsensoren kommen neben der
Anwendung in Parkassistenten zunehmend bei weiteren Funktionen zum Einsatz, z.B.
zur Überwachung von Fahrzeugen auf der Nebenspur für „Totwinkel-Assistenten“
bzw. „Überholassistenten“ (Noll/Rapps 2015, S. 243 ff.). Um mögliche Messfehler
(Noll/Rapps 2015, S.243 ff.) zu vermeiden, wird in der Regel ein Redundanzsystem mit
mehreren Ultraschallsensoren eingesetzt (Noll/Rapps 2015, S. 243 ff.). Die Relevanz
von Ultraschallsensoren für HAF auf Autobahnen ist begrenzt, da sie nur Objekte im
Nahbereich identifizieren können (Frost & Sullivan 2012, S.15). Ihre Rolle für die
Autobahnfahrt besteht allenfalls darin, Funktionen wie Spurwechselassistenten zu
unterstützen bzw. mittels Sensordatenfusion zusätzliche Informationen zu den radarund
kamerabasierten Technologien zu liefern.
Ultraschallsensoren weisen folgende technische Vor- und Nachteile auf:
Ultraschall: Vor- und Nachteile
+ Kompaktheit und einfache bauliche Integration
+ Robustheit gegenüber Nebel, Dampf und Schmutz
+ Funktionsfähigkeit bei Nacht
- Langsame Messung
- schlechte Geschwindigkeitsermittlung
- horizontale und vertikale Auflösung niedrig
- Interferenzen bei mehreren Ultraschallsensoren
- Aufgrund der geringen Reichweite nur für kurze Distanzen einsetzbar (bei
höherer Reichweite große Ungenauigkeit)
- Unzuverlässigkeit bei Regen und Schnee
- Keine ausreichend genaue Lokalisierung eines Messobjektes in lateraler und
vertikaler Richtung möglich
Abbildung 27: Vor- und Nachteile von Ultraschallsensorik 58
Ultraschallsensoren weisen mit Kosten in Höhe von ca. 10-20 Euro pro Stück (Boston
Consulting Group 2015a, S. 13) eine positive Kosten/Nutzen-Relation auf, sind sehr
robust und kompakt, lassen sich einfach an spezifische Kundenanforderungen
anpassen und unauffällig in Fahrzeugen verbauen (Noll/Rapps 2015, S. 243ff.).
Allerdings sind sie unter ungünstigen Witterungsverhältnissen, z.B. Regen und Schnee,
unzuverlässig (Frost & Sullivan 2012, S.58). Die nächsten Entwicklungsschritte bei der
Ultraschallsensorik sind die verbesserte Filterung störender Objekte, die bessere
Eigendiagnosefähigkeit und eine Verkürzung der Mindestmessentfernung.
58
Eigene Darstellung auf Basis von Schindler 2009, S. 40; Noll/Rapps 2015, S. 243 ff.; Bartl 2012, S.6.
Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V.
HAF auf Autobahnen – Industriepolitische Schlussfolgerungen
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